Probleme pont av grecque

Bonjour a tous, voici mon souci.
Je suis en train de finaliser le pont grecque, or pour voir si tt allait bien j'ai fixé le nez de pont sur le corps ainsi que les cardans sur leur entretoise.
Le problème est que ça force au niveau des planétaires et des satellites, comme si il y avait un blocage de pont
Ça se libère en dévissant le nez de pont.
Je pense que les entretoises n'ont pas été soudées pile dans l'axe.
De plus les roulements rentrent difficilement dans les entretoises, il n'y a pas de jeu
Est ce que le fait qu'il ny est pas de jeu peut être la cause?
Merci a ceux qui ont déjà fait la modif de m'éclairer

rondelles soudées de travers

Je vais essayer de rattraper ça en mettant un joint plus épais au nez de pont pour le surelever!

ouais , si les 2 bagues sont descentrées , si y en a qu une ça marchera pas

Je vois que je vais être bon a tout refaire alors!

fallais le faire bien du depart , un grecque ça s' improvise pas !!!!

j ai une paie de grecques qui tournent et jamais eu de soucis et pourtant les pilotes leurs en mettent

En regardant de plus près, le gas qui m a souder les rondelles s est planté. Elles ne sont pas dans l'axe.
Y'a plus qu'à meuler et ressouder, faire et défaire!
En plus j'ai tombé mon pont AV donc obligé de rouler avec le cherokee du coup

Je pensai également modifier un pont alu d'origine, je m explique faire souder directement les supports AV et AR directement sur le corps du pont!
Quelqun a t il déjà tenter cette modif?

Salut,
excusez mon ignorance mais je lis des trucs sur un pont à la grecque  qu'entendez vous par là ?

a mon gout , tu lis pas encore assez http://nivaventure.free.fr/Texte/Equipements/Pont_arriere_a_l'avant/Pont_arriere_a_l'avant.htm

merci pour le lien, je ne lis pas beaucoup certes, mais je bosses aussi un peu ...

michallou a écrit:

merci pour le lien, je ne lis pas beaucoup certes, mais je bosses aussi un peu ...

a c'est toi !!!!!! depuis un bout de temps on cherchais le seul mec du forum qui bossais

    je l'ai trouvé c'est michallou

bon comme je vois qui l'ambiance est bonne , je vais me coucher , je me lève à 3h demain

et pour info svp ça apporte quoi de plus un pont à la greque?

 sa evite de casser ton pont avant en alu assez fragile ,tres utile pour les diesels entre autre a cause des fixation !!

et tu peux te depanner plus rapidement en cas de casse ,car plus facile a demonter !!

voila entre autres quelques indices !!!

merciiii !!!   ^^

OK j'ai compris le principe,
sur mon proto pour l'instant j'ai laissé le moteur 1600 d'origine mais j'ai copieusement consolidé les supports , j'ai fait des plaques en 5mim prenant sur les 3 fixations des cardans qui sont reprises sur le bloc : il y a des filetages dispos , j'ai fait ça des deux cotés et par dessous du coté de la transmission j'ai un plat qui le tient verticalement .
mais je trouve l'idée bonne et en cas de casse , je pense que j'opterai pour cette solution.
je voudrais savoir si quelqu'un à un tuto pour équiper le pont ar avec des disques à peu de frais, j'ai des moyeux disques de XM mais je voudrais savoir ce qui se fait (c'est souvent pas la peine de réinventer ce qui a déja été fait)

tiens il y a un mec, on sait plus qui........ , qui se fait chier maintenir le site avec des tutos...


 http://nivaventure.free.fr/Texte/Equipements/Frein_disque_ar_2/Frein_disque_ar_2.htm


sinon, pour la suite si tu l'as pas, colle carrément le lien suivant dans tes favoris.

http://nivaventure.free.fr/index.html

merci pour ceux qui font des tutos !!!
et comme j'ai déja dit ;
     il n'y a pas de cons ignorants , il y a seulement des gens qui n'ont pas appris ,on a tous a apprendre de chacun il y a trente cinq ans que je fais de la mécanique et j'en apprends encore et c'est ça qui me passionne ....
      j'espère bien qu'un jour je saurais des trucs intéressants pour la communauté pour léquels je pourais faire un tuto ; par exemple installer une suspension hydropneumatique !!!

et si tu n'y arrive pas , je te donnerais des conseils car la suspension hydropneumatique n as plus de secrets pour moi  


suis tombé dans le LHM etant petit   

pas de soucis , j'ai construit une remorque avec deux essieux de BX avec chaque essieu réglable indépendamment les freins à disque d'origine sur le freinage à inertie et l'essieu AV accrochable pour rouler en deux roues à vide .
mon chalenge actuel n'est pas la mise en place des vérins mais la commande de chaque roue indépendamment, alors que je n'ai plus de barre anti-roulis, et permettant le croisement de pont  et la commande sur chaque roue ...  une petite mécanique sympa à concevoir !

sert toi des correcteurs de hauteur comme distributeurs , je ne vois pas ou est la difficultée 

4 correcteurs de hauteur , 4 leviers et le tour est joué 

et si tu est perfextioniste tu en rajoute 2 autres et tu fait un freinage roue independantes a l arriere 

la résolution du problème n'est pas si simple , sur le système d'origine XM par exemple, in seul correcteur est actionné par la barre inti-roulis et ce ressort est bandé ou débandé par la commande de hauteur actionnant l'avant et l’arrière
lors d'un croisement de pont, le liquide passe librement du vérin droit au gauche par exemple à l'av et et à l'inverse à l’arrière
ici , avec un correcteur par roue pas question de faire passer l'huile d'un coté à l'autre et comme il n'y a pas de barre anti-roulis, tu est oblig" d'avoir un cable qui te donne la position de ton vérin pour pouvoir avoir une commande différentielle pour pouvoir croiser.
si en plus tu veux comme moi pouvoir pencher la voiture à volonté à droite , a gauche , en avant ou en arrière ou lever une roue pour attaquer une grosse bute de rocher là ça se complique, car dans l'idéal; il faut en permanence avoir la même pression sur chaque vérin pour garder une adhérence maxi sans blocage .
pour le freinage arrière indépendant je vais monter des étriers AV  donc double circuit donc un pour les freins à main !
j'avais pensé à une centrale d'ABS mais je ne sais pas comment l’utiliser.