Besoin de Lumiere Sur mes amortos Je ne sais pas koi...

Bonjour a tous;
Je reviens vers ceux qui pourrons m'aider encore une fois... lol
Alors j'explique mon cas, Mon lada est réhaussé de +5 (une vraie réhausse avec des ressorts +5)
Cependant on entend pleins de choses sur les amortos.
Or, aujourd'hui j'ai des Koni heavy track niva. Et je voudrais savoir quoi mettre pour compenser ma réhausse.
Ou meme gagner en débattement ...
Alors les nivistes expérimentés j'attends votre aide pour m'aiguiller...
Que mettre...
Merci.

faut des amorto plus long mais pas trop pour eviter le deboitement des ressort
les patrol les pajero se monte
sur le miens des jeep
si il sont trop long une sangle pour limite le debattement

amortos arriere de toyota hj 61, environ +15 en détent par rapport a des monroe 4x4 qui était sur mon lada

salut pajero série 1 ces nickel les patrol déboîte trop sinon il faut les bridé donc aucun intérêt

gege 45 a écrit:

salut pajero série 1 ces nickel les patrol déboîte trop sinon il faut les bridé donc aucun intérêt

dit pas de conn*rie !!! tu as deja monté des troll ?

perso ceux de toyota sont exactement les meme que sur patrol, et je n'ai jamais perdu de ressort sa se déboite un peu, mais il fini par se remettre en place, puis les roue arrive en buté contre l'interieur des ailes , et pourtant les amortos on encore la possibilité de se détendre un peu plus

de toute façon le ressort faut le fixer sur la platine du bas avec un fer plat

extreme les amortisseur de patrol déboîte vraiment beaucoup j ai vue un niviste qui en a monté et j ai trouvée que sa déboîté beaucoup par raport a ceux de pajero et tu sait de qui je parle

Merci les gas super sympa.
Je pense remettre des amortos pajero série 1 en KONI...
Es ce un bon choix ou il y a mieux sur le marché....

Autre question... (peut etre nulle mais le ridicule ne tue pas)
Es ce que les amortos de pajero déboitent ??les ressorts ??

tres bon choix par contre pense a prendre des silent bloc de niva et a rallongé le petit bout de tube qui rentre sur la fixation de l amorti il faut le rallongé de 1 cm tu trouve un bout de tub de même diamètre et tu en fait 2 ou 4 je ne me rappel plus

moi j ai rehaussée de 3.5cm et sa déboîte mais pas au point de sortir le ressort de sa place

oui ça deboite beaucoup mais le ressort ne deboite pas du cone , apres il faut savoir ce que l'on veut , si tu veut du croissement c'est bon

regarde la photo , ça deboite pas et encore le pont est triangulé , donc sur un pont d origine avec les tirants tu croise moins

gege 45 a écrit:

moi j ai rehaussée de 3.5cm et sa déboîte mais pas au point de sortir le ressort de sa place

je sait pas si j ai une photo je regarde sinon j ai une vidéo je pense:lol!:

envoi que l'on vois ça

Team Lada 80 a écrit:

oui ça deboite beaucoup mais le ressort ne deboite pas du cone , apres il faut savoir ce que l'on veut , si tu veut du croissement c'est bon

regarde la photo , ça deboite pas et encore le pont est triangulé , donc sur un pont d origine avec les tirants tu croise moins

pas beaucoup d ecart je trouve

oui pas beaucoup d'ecart

je charge la vidéo et je la poste

voila la vidéo

Vi mon gégé tu as en partie raison mais ça c'est la faute à ta rehausse qui est faite au dessus des ressorts. T'y perd déjà tes 3.5 cm de cales.
D’où l'intérêt de rehausser part les coupelles du bas tout comme à l'avant

oui nico tu a peut être raison mais je trouve que sa déboîte moins quand même j ai eu l expérience avec manolo a arcey qui a des amorto de patrol

Le faite que l'amorto se déboite n'est pas gênant en soit. Le plus chiant c'est comment il se remet en place.
Sur les 1700 la cale supérieur est en caoutchouc, ce qui fait que quand le ressort se remet en place, il a tendance à l'écraser et finit par le déformer.
Sur les 1600, à priori pas tous, ces cales sont recouvertes par une partie métallique, du coup le ressort se remet bien place sans détruire la cale.

D'ailleurs si quelqu'un d'entre vous en a je suis preneur. notre ami DJ n'a pas ça en stock au dernière nouvelle.
Une ch'tite photo pour montrer de quoi je parle

nico90 a écrit:

Le faite que l'amorto se déboite n'est pas gênant en soit. Le plus chiant c'est comment il se remet en place.
Sur les 1700 la cale supérieur est en caoutchouc, ce qui fait que quand le ressort se remet en place, il a tendance à l'écraser et finit par le déformer.
Sur les 1600, à priori pas tous, ces cales sont recouvertes par une partie métallique, du coup le ressort se remet bien place sans détruire la cale.

D'ailleurs si quelqu'un d'entre vous en a je suis preneur. notre ami DJ n'a pas ça en stock au dernière nouvelle.
Une ch'tite photo pour montrer de quoi je parle

Je dois avoir ça , je regarde et je te dis ça demain.....

C'est les quels qu'il faut prendre avec double ressort à l'arrière ?

pour doublé le ressort a l'arrière ces des ressort de twingo série 1 tu les met a l'intérieure de celui d origine et tu les fixe sur le support en bas avec un fer plat

gege 45 a écrit:

pour doublé le ressort a l'arrière ces des ressort de twingo série 1 tu les met a l'intérieure de celui d origine et tu les fixe sur le support en bas avec un fer plat

les ressorts de twingo font du bruit car il font presque le meme diametre interieur que les ressorts de niva , le mieux que j ai trouvé pour l instant c est les arrieres de polo

Je parlais des amortisseurs, j'ai déjà montés les ressorts de twingo

tu relis le poste et tu fait ton chois on en parle plus haut a toi de choisir