Il cale en debrayant lors de l'arrêt à un feu ...

J'ai finit par remplacer mon embrayage, la courroie accessoire etc ...

Tout cela remarche mais dès qu'il chauffe un peu et que j'arrive a un feu, un stop ou un rond-point quand je ralentis et debraye le moteur s'arrete que je sois en GPL ou en essence ...

Est-ce que cela pourrait venir du reglage des culbuteurs ? Si les soupapes se referment mal cela peut produire cet effet ?

Merci pour vos avis éclairés et synthètiques.

Nota : j'ai essayé avec la fonction recherche mais je n'ai pas trouvé cette hypothèse.

Pose toi la question autrement, quand le moteur est chaud si je debraye, est ce que je decouple bien le moteur de la boite.
A+

Oui c'est la première chose que j'ai regardé et tout fopnctionne correctement. Pour une première je suis assez satisfait de moi.

Ce qui est assez étonnnant c'est que ça ne le fait que moteur chaud, et en débrayant on passe bien en roue libre et le moteur s'arrête net. Il redemarre parfaitement ensuite (pour peu qu'on rebascule en mode essence).

J'ai vérifié les connections des bougies. Les branchements des durites. J'ai changée celle qui va au calculateur car elle était dure et cassée.

Le démareur a été nettoyé, l'alternateur aussi. La courroie d'alternateur changée. Le filtre a air est neuf, le filtre a essence aussi.

Le pot d'échapement refixé et ne fuit plus ....

Autre Hypothèse : le réglage du relentis.

En effet moteur froid il est gavé par le starter automatique et une fois chaud il cale.

Comment on règle le ralentis sur un monopoint GPL ?

je sais que 1.7 bi et 1600 ne sont pas les mêmes, mais sur mon 1er 1600, au debut avant que je connaisse le fofo et que l'on m'y dise quoi faire, à froid ça allait mais à chaud, des que j'arraitais à un stop ou autre, voire même quand je retrogradait à tres faible vitesse, il calait. C'etait l'avance à l'allumage qui était mal reglé...mais tres mal.

j'ai vérifié les bougies et le règlage des électrodes n'étais pas bon : 0,5 pour 1.
Je fais chauffer le moteur et teste : accélération et je relache et ... le moteur ralentis tellement qu'il cale presque !!

Comment on règle le ralentis ??

j'ai vérifié les bougies et le règlage des électrodes n'étais pas bon : 0,5 pour 1.
Je fais chauffer le moteur et teste : accélération et je relache et ... le moteur ralentis tellement qu'il cale presque !!

Comment on règle le ralentis ??

il se regle seul avec le moteur pas a pas

Est-ce que comme sur les twingo le moteur pas à pas peut se dérégler ou s'encrasser et donc au ralentis à chaud il se ferme trop et coupe complètement l'admission ?

oui il faut le demonter , le nettoyer ; enfin c est ce que j ai lu , je n ai jamais eu a le faire

mesurer la hauteur de la pointe depuis le bord.
ne doit pas excéder 28mm.si c'est le cas,appuyer fort dessus pour la faire rentrer.

Mono et mullti ,je pense pas que c'est la meme mesure,il faut que je

Selon la RTA la cote est de 23mm.

Je l'ai démonté, il est propre et j'ai mesuré : au repos 28mm et en repoussant le "piston" 23,8mm.

C'est pas bon signe selon le manuel il ne faut pas que ça excède 23. Si ça dépasse cela peut en effet expliquer que le conduit est fermé un peu trop et que le moteur cale.

En laissant un filet de gaz avec la pédale (et c'est pas facile) j'arrive à ne pas caler, mais freiner, débrayer et accélérer un peu en même temps j'ai pas assez de jambes ...

J ai commande un nouveau moteur pas a pas et en attendant je mets un coup de gaz avant chaque debrayage pour ne pas caler.

J'ai remplacé le moteur pas à pas. L'ancien model Mexicain est remplacé par un model russe:rendeer:.

Les deux sont trés différents, le premier présente une pointe alors que le russe une pointe plus petite avec une collerette.

J'en ai profité pour régler les culbuteurs.

Verdicte : CA MARCHE c'étais bien le moteur pas à pas

J'ai un vrai effet starter au démarrage à froid et une fois le moteur chaud elle ne cale plus. Quand j'embraye au lieu d'étoufer le moteur, il monte même un peu dans les tours.

Merci pour votre aide à tous.

Prochaine étape : les freins pour le CT ...