Longue porté à la masse et coupe batterie

Bonjour,

j'ai installé deux longues portées à l'arrière pour le treuil et les marches arrières.

J'ai aussi un coupe batterie qui coupe la liaison entre la masse du vhl et du - de la batterie.

Le problème est que les longues portées sont à la masse, donc quand je les allume, même coupe batterie ouvert, j'ai le contact quand je tourne la clé, le démarrage n'est pas possible (cable en 6mm² et fusible de 10A).

Et aussi des que je met le coupe batterie, les longues portées s'allument en permanence(j'ai pris le - pour l'interrupteur).

A part isoler physiquement les deux longues portées, je vois pas de solution autres

pas tres clair ton explication

tire un cable de masse de tes LP jusqu'à ton coupe batterie

perco54 a écrit:

Bonjour,

j'ai installé deux longues portées à l'arrière pour le treuil et les marches arrières.

J'ai aussi un coupe batterie qui coupe la liaison entre la masse du vhl et du - de la batterie.

Le problème est que les longues portées sont à la masse, donc quand je les allume, même coupe batterie ouvert, j'ai le contact quand je tourne la clé, le démarrage n'est pas possible (cable en 6mm² et fusible de 10A).

Et aussi des que je met le coupe batterie, les longues portées s'allument en permanence(j'ai pris le - pour l'interrupteur).

A part isoler physiquement les deux longues portées, je vois pas de solution autres

et tu la pris ou se moins sur la batterie ??? se qui expliquerais tes symptome

Oui lion 42, directement sur la batterie, j'ai préféré tirer une masse pour l'interrupteur plutot qu'un plus mais c'est pas une bonne idée

Ce qui m'embete c'est que même si je met le + sur l'interrupteur, quand j'allumerais les feux, coupe batterie ouvert, j'aurais le contact de mis.

C'est complique j'ai aussi une batterie pour le treuil à l'arrière

relais commandé par le coupe batterie

Sur les lp, le culot de l'ampoule est toujours relié à la masse, je ne vois pas comment tu as pu mettre l'interrupteur dessus ?.

A mon avis, il n'y a que 2 solutions

-tu rebaranches normalement avec l'interrupteur sur le plus

-tu mets un isolant entre le lp et la carrosserie

prend ta masse pour ton inter sur la caisse

tu verras sa ira beaucoup mieux

lada2100 : le cable donné avec chaque phare possède deux cosses une pour le + et une pour le - , je savais pas que le chassis était aussi connecté au -

Il faut que j'arrive à isoler chaque phare du chassis , j'ai aussi la rampe à l'avant avec 4 phares sur la galerie qui va avoir le meme problème

t'as quoi comme ampoule ?

C'est des H3 de 55w

Salut perco54,

Pourrais tu mettre une photo de tes longues portée (au moins une des 2 si c'est le même modéle ) sans le carreau pour voir la bête.

En tous cas il faudrait un relais pour séparer commande (interrupteur) et puissance (longues portée, à moins que l'interrupteur soit sur les phares et dans ce cas je te conseille de le déporté dans l'habitacle) pour te protéger et mettre un fusible de petite capacité pour le circuit de commande et un plus gros pour la puissance.

Il y a différent relais selon les fonctions ex: laisse passé la puisance (le plus simple) ou laisse passé la puissance sur une 1ère ou une 2ème sortie.

Commence avec un relais simple effet.
Maintenant tu branche ton circuit de commande comme ceci: + batterie aprés le coupe batterie -> fusible -> relais (coses commande bien évidemment) -> masse

Et ton circuit puissance comme cela: + batterie aprés ou avant tu t'en tape -> fusible -> relais (coses puissance)-> tes longues porté -> masse

Ainsi quand tu couperas l'alimentation de ton niva au coupe batterie, le relais empéchera la puissance de passé.

Tu fais la même pour l'avant (tu arrive donc a 2 relais et 2 interrupteurs) et la tu te dis (en tous cas moi ) "tiens ça serait cool de coupler (avec possibilité d'enlever le système a tous moment style position route), la rampe avant et les longues portés arrière avec respectivement les plein phare et la marche arrière... Mais pour ça je pourrais t'envoyer un schéma

LADA2100 a écrit:

Sur les lp, le culot de l'ampoule est toujours relié à la masse, je ne vois pas comment tu as pu mettre l'interrupteur dessus ?.

A mon avis, il n'y a que 2 solutions

-tu rebaranches normalement avec l'interrupteur sur le plus

-tu mets un isolant entre le lp et la carrosserie

Le pied de son phare est en plastoc et donc l'isole de la caisse. Il a donc bien un + et un - mais ça empêche pas qu'il peu remettre son - à la masse

Perdu benoit

Le pied est bien à la masse a cause de cette ******** de vis

J'ai fait la betise de mettre le coupe batterie sur le -, je vais le mettre sur le + sinon c'est un problème sans fin, j'ai le treuil qui est à la masse, à part tout isoler ...

j'ai pas tout bien compris, mais pour moi s'il y a un coupe batterie ça coupe, point ! et ce qu'il coupe le + ou le -
maintenant si tu branches des trucs entre l’interrupteur coupe batterie et la batterie... forcement... ça marchera pas

perco54 a écrit:

Perdu benoit

Le pied est bien à la masse a cause de cette ******** de vis

J'ai fait la betise de mettre le coupe batterie sur le -, je vais le mettre sur le + sinon c'est un problème sans fin, j'ai le treuil qui est à la masse, à part tout isoler ...

Ok pardon je me suis planté et j'avais pas tout compris

Pour toi jpz, le jus arrive du + mais lui a couper le retour a la masse, sauf qu'avec ces LP il fait le retour direct sur la carcasse

Benoît60 a écrit:

le jus arrive du + mais lui a couper le retour a la masse

et ça change quoi ?
le courant circule en boucle, il n'y a ni + ni - dans le circuit, par commodité en parle de + et - à l’extérieur du générateur
donc, s'il coupe le + ou le - tout se coupe
puisque c'est une boucle

lion42 a écrit:

perco54 a écrit:

Bonjour,

j'ai installé deux longues portées à l'arrière pour le treuil et les marches arrières.

J'ai aussi un coupe batterie qui coupe la liaison entre la masse du vhl et du - de la batterie.

Le problème est que les longues portées sont à la masse, donc quand je les allume, même coupe batterie ouvert, j'ai le contact quand je tourne la clé, le démarrage n'est pas possible (cable en 6mm² et fusible de 10A).

Et aussi des que je met le coupe batterie, les longues portées s'allument en permanence(j'ai pris le - pour l'interrupteur).

A part isoler physiquement les deux longues portées, je vois pas de solution autres

et tu la pris ou se moins sur la batterie ??? se qui expliquerais tes symptome

sa date d une semaine

Je voulais pas changé

Fin je suis obligé maintenant, ca devient une usine à gaz la lada

pour illustrer mon propos, qu'on coupe le + ou le - les récepteurs ne sont plus alimentés

tu oublie la fameuse masse

perco54 a écrit:

tu oublie la fameuse masse

c'est toi qui est à la masse

jpz a écrit:

Benoît60 a écrit:

le jus arrive du + mais lui a couper le retour a la masse

et ça change quoi ?
le courant circule en boucle, il n'y a ni + ni - dans le circuit, par commodité en parle de + et - à l’extérieur du générateur
donc, s'il coupe le + ou le - tout se coupe
puisque c'est une boucle

Et si il avait branché ces LP sur un + avant contact?
Retour à la masse par ses pâtes de fixation ou par son fil - (même si pour le coup on s'en tape du moment qu'il y a un retour) et comme pour rebondir sur la boucle, comme le veille adage "la boucle est bouclée".

Qu'en pense tu?

jpz a écrit:

pour illustrer mon propos, qu'on coupe le + ou le - les récepteurs ne sont plus alimentés

sauf que dans le cas coupure par le négatif = lulu

tu as bien résumé la situation

,

juste comme sa , une question con surement , pourquoi avoir pris la masse pour couper le circuit ?

Au début je me suis dit que si j'isole le - de la masse, si un + touche la carcasse il se passera rien :c sachant que j'ai deux batterie relié entre elle par un 25mm² si le cable + est coupé bonjour les étincelles

ok