3 jours 3 pannes

Je crois que mon niva a reçu un mauvais sort:
il y a 3 jours : problème quand je met le cligno à gauche, le relai va 2 fois plus vite que la normale et c'est la veilleuse à l'avant qui clignote
il y a 2 jours : la courroie de l’alternateur qui pète, bien sur en pleine nuit et avec une remorque au cul c'est plus marrant
il y a 1 jour : après changement de la courroie je me rend compte qu'il chauffe quand même en montée : le ventilo ne se déclenche plus!

je me demande s'il n'y a pas en lien entre les cligno et le ventilo mais je ne sais pas où chercher la panne
une idée?

sans connaitre grand chose : vérifies déjà toutes tes masses

pour te rassurer, il n'y a aucun lien entre les ventilateurs et la central clignotante
mais effectivement les masses sont à contrôler

merci pour vos réponses
dites moi si je me trompe : des masses il y en a un peu partout non? dans le moteur, vers le tableau de bord, à l'arrière,...
il existe un document qui récence tous les endroits? parce que là je suis comme la poule avec son couteau entre les dents prête à chercher une aiguille dans sa botte de paille

oui, regarde a tes masses au niveau de ton phare et cligno. les ventilos aucune idée, j'ai un 1600 donc peut pas t'aider.

fusible n°2 relais moteur electrique essuie glace pare brise
Lampes des clignotants et relais-contacteur des glignotants et signal de detresses (au regide clignotant)
témoin clignotants feux arriére( lampes des feuxde recul) enroulement
d'exitation d'alternateur (au démlarrage)
et témoin de charge de batterie d'accumulateurs
temoin blocage diferentiel relais-contacteuret témoin du systeme de freinage de stationnement
temoin du niveau insufisant du liquide de frein
temoin pression d'huile
indicateur de temperaturec du liquide de refroidissement indicateur de niveau carburant
compte tous

tout celà juste pour un fusible

donc juste pour dire que beaucoup de chose sont relier entre elle et sur le même fusible

SLC , quand tes clignos vont 2 fois +vite a gauche .....regarde toutes tes masses au cligo droite ( C co..n mais C comme ça.

j'ai un fusible de grillé et c'est celui qui correspond à l'allume cigare. Mais je ne sais pas depuis quand vu que je ne m'en sert jamais. Vous pensez que ça puisse avoir un lien avec le reste?

ce fusible te fait normalement ( on est chez lada , hein .. ) cigare , stop , lumière intérieure et klaxon !

pour les clignos une ampoule grillée peut te faire la panne , et la prise électrique bien oxydée de la remorque aussi.

pour le ventilo c'est séparé

Wlz a écrit:

j'ai un fusible de grillé et c'est celui qui correspond à l'allume cigare. Mais je ne sais pas depuis quand vu que je ne m'en sert jamais. Vous pensez que ça puisse avoir un lien avec le reste?

non

Wlz a écrit:

j'ai un fusible de grillé et c'est celui qui correspond à l'allume cigare. Mais je ne sais pas depuis quand vu que je ne m'en sert jamais. Vous pensez que ça puisse avoir un lien avec le reste?

non celui là (allume cigares) c'et le n° 15 16 Ampereil est seul d'aprés la RTA

sauf que notre ami possède un 2000 à injection, les fusibles ne sont pas distribués comme le 1600 rta

nemrod3842 a écrit:

sauf que notre ami possède un 2000 à injection, les fusibles ne sont pas distribués comme le 1600 rta

j'avais pas capté merci Nemrod

nemrod3842 a écrit:

ce fusible te fait normalement ( on est chez lada , hein .. ) cigare , stop , lumière intérieure et klaxon !

pour les clignos une ampoule grillée peut te faire la panne , et la prise électrique bien oxydée de la remorque aussi.

pour le ventilo c'est séparé

Salut à tous
après vérification, les stops, lumières intérieures et klaxon fonctionnent! l'allume cigare est bien HS et il est en court-circuit. Le fusible pété est le 2ieme en partant de la droite dans le boitier du bas.
Bonne idée la prise de la remorque, je vais la vérifier dessuite

Pour le ventilo, en cherchant sur le forum j'ai vu que normalement ils tournaient en permanence si je débranchai la sonde de température du liquide de refroidissement. Et bien j'ai essayé et ils ne tournent pas! une idée de ce que je pourrai tester??

Ton allume tu le démontes ou tu l' isoles complètement , parce avec les cours-jus à ce niveau tu peux cramer un morceau du faisceau ( çà m' est arrivé ).

pour les ventilos tu regardes déjà tous les fils s' il n' y a pas une coupure . Parfois la coupure ne se voit pas : tu as le fil cisaillé et oxydé à une pliure et le courant

ne passe plus. Après tu vérifies si le ou les relais fonctionnent.

deja pour le ventilo tu peux te depanner en remettant une helice sur la pompe a eau !!

tu n'auras plus de probleme de chauffe en attendant d'avoir trouver ta panne

j'ai suivi les fils des ventilos. Si je comprend bien, les 2 sont montés en parallèle et ils sont alimentés par un fil noir qui va à la masse et un fil bleu qui part dans l’habitacle derrière le compteur. J'ai laissé le noir à la masse et relié le bleu en direct à la batterie (+) et rien ne se passe!
ça marche bien en 12V ces ventillos?? ça veux dire que les 2 sont cramés????

c est quand meme bizarre deux ventilos qui lache en meme temp
a mon avis quand ta courroie a pété elle a du arracher un fil quelque part ou un fusible a laché
tu essai de mettre tes moteurs ventilo en direct et tu dera fixé
bon app

lulu74 a écrit:

c est quand meme bizarre deux ventilos qui lache en meme temp
a mon avis quand ta courroie a pété elle a du arracher un fil quelque part ou un fusible a laché
tu essai de mettre tes moteurs ventilo en direct et tu dera fixé
bon app

demande à olive60 en mp, il a eu le tour il y a un moment, je ne sais plus de quoi ça venait.

J'ai trouvé !
c’était bien un problème de masse russe
il y a quelques temps j'ai remplacer le bocal de liquide frein et il y a deux cosses de masse qui sont tenues par le boulon qui tiens le support du bocal. En mettant les cosses entre la caisse et le support ( et non pas entre le boulon et le support) tout remarche! il y a une cosse pour la masse des ventilos et l'autre pour le cligno

Merci à tous pour votre soutien moral et technique

bien joué