Grosse batterie, histoire de pouvoir tirer un peu dessu

Ayant fini ma distribution, et ne sachant que faire, j'ai entrepri de monter une batterie de 92A dans mon NIVA....
Bien sur, ca ne rentre pas dans l'emplacement d'origine, mais ça c'etait prevu, j'avais deja déplacé la roue de secours pour faire de la place.

Mise en place d'une corniere tres balaise, riveté.


Crochet de fixation pour passer une sangle a cliquet qui servira a fixer fortement la batterie



Le resultat terminé, avec cable en 25mm², la masse est prise sur la barre de soutien de la roue de secours.


Pour une fois j'ai fais du travail propre, j'avais pas envie d'etre em....é, d'autant que j'ai le CT mercredi apres midi

92A
tu a pas peur d' avoir du mal a la recharger avec l'alternateur d'origine ?

Ben oui, as-tu regardé la concordance avec l' alternateur et la régulation de la charge ?

il doit y avoir des spécialistes de la question sur le forum.

je craindrais que l' alternateur soit toujours en train de charger à mort

bipbipteam25 a écrit:

92A
tu a pas peur d' avoir du mal a la recharger avec l'alternateur d'origine ?

Tu aurai effectivement besoin de "booster" ton alternateur, auquel cas ta nouvelle batterie ne sera jamais "pleine".
Ou alors, il faudrai que recharge ta batterie avec un bon chargeur régulièrement pour compléter ce que t'aura donné l'alternateur.

bipbipteam25 a écrit:

92A
tu a pas peur d' avoir du mal a la recharger avec l'alternateur d'origine ?

nemrod3842 a écrit:

Ben oui, as-tu regardé la concordance avec l' alternateur et la régulation de la charge ?

il doit y avoir des spécialistes de la question sur le forum.

je craindrais que l' alternateur soit toujours en train de charger à mort

Mais non il pourrait même en mettre une plus grosse.

Il ne consommera pas plus et la charge sera toujours la même.

Il n'y a que la capacité qui change.

C'est comme si tu prends deux bouteilles, une d'un litre et l'autre d'un litre et demi, tu tires un verre dans chacune, pour les remplir à nouveau se sera toujours la valeur de ton verre qu’il faudra verser.


@+

Moi, je vais en monter deux avec un "régulateur" entre les deux...

tchenophilo a écrit:

Moi, je vais en monter deux avec un "régulateur" entre les deux...

beaucoup plus judicieux

j aime bien le boulot "propre"

avec une sangle a cliquet !!!!! sagouin !

c est pas du boulot propre ca ! mettre 2 tiges filetées et tenue par dessus avec un L

ca ca aurait ete un boulot propre

Un alternateur, c'est une source d'énergie ajustable qui vient recharger la batterie, si nécessaire (c'est à dire après un démarrage, ou une utilisation prolongée au ralenti avec beaucoup de consommateurs) et surtout alimenter les différents équipements.

Si la capacité de la batterie est supérieure à la valeur d'origine, le taux de décharge sera plus faible (rapport des Ah de décharge sur la capacité théorique) et la batterie retrouvera sa charge maximum au bout d'une période de temps identique à une batterie plus faible (principe de la conservation d'énergie), sauf lors de la charge initiale si la batterie neuve est livrée non chargée. Le fait que la batterie ait une capacité supérieure n'augmente pas le besoin en énergie de la voiture.

Un petit exemple numérique pour fixer les idées :

la batterie originale fait 50Ah
la batterie de rechange fait 70Ah de capacité
Le démarreur consomme 300A pendant 1 minute (=1/60e d'heure)
Puis l'alternateur charge avec un courant maximum de 50A
Les consommateurs permanents représentent 35 A (éclairage + lunette chauffante AR)


La décharge initiale de la batterie (démarrage) représente 300A x 1min = 300 A x 1/60 h = 5Ah soit 10% de la capacité de la batterie originale ou 7% de la capacité de la batterie de rechange. C'est donc favorable à la durée de vie de la batterie.

L'alternateur dispose de 15A (50A - 35A) disponible pour recharger la batterie. Il faut reconstituer la réserve d'énergie consommée pendant le démarrage soit 5Ah avec un rendement de 80% il faut donc que l'alternateur fournisse 5Ah / 0,80 = 6,25 Ah.

Le temps de recharge de la batterie est donc 6,25Ah / 15A = 0,42 h soit 25 minutes.

La capacité de la batterie n'intervient pas.

Au bout de 25 minutes environ, la tension de régulation est atteinte (environ 14,4V) et l'alternateur fournit l'énergie nécessaire pour les équipements et uniquement cela. Le courant de charge de la batterie baisse vers une valeur faible (quelques dizaines de mA) pour maintenir la batterie chargée.

Et contrairement à une idée répandue, le surcroît de courant de démarrage disponible ne va pas détériorer le câblage existant (en dehors des incidents ou courts-circuits). En électricité automobile, un courant, c'est la conséquence de l'application d'une tension sur un circuit donné (loi d'Ohm). La tension est connue (12V), le courant restera le même qu'avec l'ancienne batterie de capacité inférieure. Le courant de démarrage d'une batterie, c'est la possibilité de fournir un tel courant au démarreur, si celui-ci le demande. Si le démarreur demande moins, et bien, le courant obtenu sera approximativement le même qu'avec l'ancienne batterie (neuve).

La seule différence mesurable, c'est qu'une batterie de plus forte capacité présente une résistance interne un peu plus faible. Lors d'un démarrage, la tension disponible aux bornes de la batterie restera un peu plus élevée qu'avec l'ancienne batterie car la chute de tension interne sera réduite (moins de 0,2V), donc le courant réel de démarrage sera légèrement plus élevé, d'où une mise en rotation du moteur thermique un peu plus rapide. Cette différence de tension, mesurable, reste faible et du même ordre de grandeur que les variations de tension batterie observées entre l'été et l'hiver, pendant le démarrage.

tiré à part de

la denree a écrit:

j aime bien le boulot "propre"

avec une sangle a cliquet !!!!! sagouin !

c est pas du boulot propre ca ! mettre 2 tiges filetées et tenue par dessus avec un L

ca ca aurait ete un boulot propre

personellement j'aime pas la tige filetée, ça c'est le domaine de sieur Renart, et j'aime encore moins, comme d'origine, avoir des barres metaliques qui passe pres des cosses, question de bon sens, donc une petite sangle a cliquet qui plus est adaptable a la taille de la batterie, en cas de remplacement par un autre modele.
et pour résumer le probleme de charge, c'est simple, l'alternateur d'origine délivre 50A/h la batterie aura donc besoin de moins de 2h pour etre pleine, a condition évidement de ne rien consommer pendant ce temps la, sinon il faudra plus de temps, c'est tout, la seule chose qui m'a inquiété c'est le démarreur, il tourne tellement vite que j'ai eu l'impression qu'il cherchait a décoller
ca a l'air de bien se passer, mais bon, avant j'avais monté une 70A et j'ai jamais eu de souci de charge, jusqu'a ce qu'elle crame suite a un court circuit stupide.
Donc elle met certes un peu plus de temps a etre a pleine charge, mais elle se déchargera egalement moins vite, ce qui m'evitera de devoir sortir la manivelle tout les 4 matins

le veinard !!!

.................. une manivelle !!!


moi j'aimerais bien, mais sur les 1700 yapa

nemrod3842 a écrit:

le veinard !!!

.................. une manivelle !!!


moi j'aimerais bien, mais sur les 1700 yapa

t'imagine pas le bonheur que c'est de démarrer au "coup de pied" quanca veut bien démarrer et que t'as pas besoin de mouliner 3h

si je connais : sur la 2cv et la 4cv

nemrod3842 a écrit:

si je connais : sur la 2cv et la 4cv

ouais mais c'est pas des NIVA, moteur de lopette ça

ou si t' as pas de manivelle, il y a ceci!

STEF a écrit:

ou si t' as pas de manivelle, il y a ceci!

Excelent!

Visa17rd a écrit:

nemrod3842 a écrit:

si je connais : sur la 2cv et la 4cv

ouais mais c'est pas des NIVA, moteur de lopette ça

ben oui traction et DS aussi on le faisait, mais .... j'étais trop pauvre pour en avoir

J'aime la musique... donc deux batteries ! cool !

nemrod3842 a écrit:

Visa17rd a écrit:

nemrod3842 a écrit:

si je connais : sur la 2cv et la 4cv

ouais mais c'est pas des NIVA, moteur de lopette ça

ben oui traction et DS aussi on le faisait, mais .... j'étais trop pauvre pour en avoir

sur la Willys aussi

Pour en revenir au sujet, j'ai 1 baterie de 92A et une manivelle, 2 batterie, ça necessite une installation plus complexe, plus de materiel, plus de poids e pas plus de patate pour démarrer, donc c'est bien certes, mais en ce qui me concernes, d'un interet limité, surtout quand on voit le prix des batteries, et que mon capot ferme avec des attaches rapides, me faire piquer 2 batteries au lieu d'une, les boules
bon vu que je suis insomniaque, que le NIVA dors sous la fenetre de la chambre et que j'ai le pompe a portée de main, il a interet a faire ça quand je suis au chiote le gars, sinon c'est une cartouche dans le genoux et je lache le chien pour le finir, ensuite je traine le corps j'ausqu'au rhone, environ 200m et pis c'est tout, non mais oh!

'tension l'ami Visa, si tu jette tes dettritus dans le Rhone, c'est sieur Renart Bardot qui va te tomber dessus pour la pollution

Romu a écrit:

'tension l'ami Visa, si tu jette tes dettritus dans le Rhone, c'est sieur Renart Bardot qui va te tomber dessus pour la pollution

non, le rhone, ca le concerne pas, c'est dans des regions lointaine et sous peuplé, et puis la racaille c'est biodégradable

en tout cas quand j ai vu le post

une plus grosse pour pouvoir tirer dessus

j ai pas pensé tout de suite a une batterie

mais avec la réputation de Visa, même pas surpris

la denree a écrit:

en tout cas quand j ai vu le post

une plus grosse pour pouvoir tirer dessus

j ai pas pensé tout de suite a une batterie

je vais au stand de tir demain matin on cherche de nouvelles cibles il faudrait voir pour tester