Niva monopoint trop riche au ralenti

Bonsoir,

Au ralenti, des que la temperature de l'eau moteur dépasse 50°C j'ai le voyant diagnostique qui s'allume.
code erreur 45 = O2 sensor showed > 0.550 volt for over 50 seconds while in closed loop with engine running over 1 minute and throttle open more than 2%.

Comme il dit que le papillon est au dela de 2% d'ouverture alors qu'il est fermé, j'ai pensé a un pb de capteur position papillon, mais je trouve bien un peu moins de 0.5V quand le papillon est fermé !

Il suffit d'accelerer et 5 a 10s plus tard le voyant s'eteint (puis revient apres un retour au ralenti)

Sinon pas de probleme en roulant

Auriez vous des idées ?

cordialement

non j'ai pas de soluce



















heu si vire l'ampoule du check engine

t'as un monopoint ou un multipoint ?
code 45 serait un monopoint
si c'est le cas, c'est possible que l'injecteur laisse trop passer de pétrole
enlève le filtre à air et vérifie déjà les serrages et connexions en tout genre
c'est aussi possible que ce soit la sonde lambda qui dérive
as tu débranché et rebranché la batterie ?

@gps
Oui c'est un monopoint
le boitier de filtre a bien ete deposé et rien de bizarre ne saute aux yeux.
La sonde lambda pourquoi pas ce sera la verification apres la sonde de température.
Oui y a eu plusieurs reset du calculateur


Le travail de recherche n'est pas facile car je n'ai pas l'auto sous la main. Je donne donc les instructions a distance à mon pere !!!

Quelques précisions supplémentaires :
le voyant de diag ne s'allume pas exclusivement au ralenti. En realité tout régime stabilisé plus d'une minute provoque l'allumage du voyant (test fait a 1500tr/min). Un changement de regime declanche l'extinction de la lampe.
Le capteur papillon est hors de cause
Bien que le ralenti soit louche [a froid il est a 1000tr/min et descend progressivement au fur et mesure de la montee en temperature du moteur pour terminer au alentour de 500tr/min (un peu en dessous).] le regulateur de ralenti doit fonctionner car parfois l'auto regule

Mon pere qui possede egalement un Niva (1.7i monopoint de 1998), constate que sur le mien on voit bien (boite a air deposée) qu'il est injecté plus d'essence que le sien. Il trouve egalement que le bruit de succion sur le mien est beaucoup plus fort que sur le sien.

Voila ! demain verification de la sonde de temperature puis echange des sondes lambda

a+

si tu as la possibilité de pouvoir échanger les pièces, c'est pas mal
il y a peut être un souci sur le moteur pas à pas, il suffit de le démonter et nettoyer
aussi, il faut bien vérifier toutes les durits d'air, notamment celle du capteur de pression absolu
la moindre prise d'air et c'est le bordel !

Sur que c'est un sacre avantage d'avoir un modele a cote qui fonctionne.

Si j'etais sur place il y a longtemps que tous les capteurs auraient ete echangé un a un, mais la... faut voir le bon coté ca oblique a reflechir.

Peut etre que le ralenti trop bas est lie au moteur pas a pas mais je ne vois pas en quoi il serait responsable d'un melange trop riche detecté a 1500tr/min... et pour le moment c'est bien la le principal souci a regler pour pouvoir etre accepté a la contre visite du CT.

Effectivement demain il y devrait y avoir vaporisation de startpilot pour déceler les prises d'air (ca avait super bien fonctionné sur la BM de ma soeurs (un joint de collecteur d'admission en train de se faire aspiré par le moteur !!!))

Au fait tout cela est la suite de ce post : https://nivaventure.forumactif.com/t18992-trop-d-huile-peut-il-etre-la-cause-de-ratatouille

slt,

moi je verrifierais le pression collecteur (MAP) si un tuyau est fissurer le calculo voir 900mb et + alors qu'au ralenti il y doit avoir environ 350mb...

a condition qu'il y ai un capteur MAP....

sur un mono je sais plus si il y en a un... vu qu'y a pas de debimetre...

a+

baroudeur tt a écrit:

slt,
moi je verrifierais le pression collecteur (MAP) si un tuyau est fissurer le calculo voir 900mb et + alors qu'au ralenti il y doit avoir environ 350mb...
a condition qu'il y ai un capteur MAP....
sur un mono je sais plus si il y en a un... vu qu'y a pas de debimetre...
a+

il n'y a pas de capteur de pression, il y a seulement une décharge pour réguler la pression (me souvient plus de combien elle doit être)

Bonsoir

@Baroudeur tt et jpz
Il y a bien une capteur de depression pour les monopoints.
Le schema de la gestion electronique du monopoint :


Je donnerai les instructions pour verifier la tension de sortie du MAP.

Attention, comme dit, il n'y a pas qu'au ralenti que le voyant s'allume.
Mais que ce passe t il donc 1min apres etre en regime stabilisé ?
Remarqué ce jour : diag éteint, blocage de la pédale d'acceleration pour avoir 2000tr/min, au bout d'une minute le regime tombe de 250tr/min et allumage de la lampe de diag ! (la pedale d'accelerateur n'a evidemment pas bougé)

les autres tests du jour
- mesure de la resistance de sonde de temperature d'eau 220Ohm à froid 2.58kOhm a chaud
- la vaporisation du startpilote n'a pas mis en evidence de prise d'air

a suivre...

oui le capteur de pression absolu (air)
c'est ce que je te conseillais de vérifier les durits

moi je vais suivre ce post , jpz tu ferais bien d en faire autant je suis sur que l on va prendre des cours !!!!!

extreme lada a écrit:

moi je vais suivre ce post , jpz tu ferais bien d en faire autant je suis sur que l on va prendre des cours !!!!!

j'aime bien apprendre

jpz a écrit:

extreme lada a écrit:

moi je vais suivre ce post , jpz tu ferais bien d en faire autant je suis sur que l on va prendre des cours !!!!!

j'aime bien apprendre

moi aussi

@extreme lada et jpz
C'est quoi la blague

y a pas de blague !!!

je pense sérieusement que tu as une durit fissurée ou déboîtée ou déchirée ou ???
commence par ça
à contrôler surtout les deux petits tuyaux qui partent du bloc injecteur et qui vont sur le capteur de pression absolue et l'autre (ché plus où )

@jpz
a défaut de savoir ou elle est, sais tu a quoi elle sert ?
serait ce celle pour l'assistance au freinage ?

desolé, je connais pas ce moteur, je ne l'ai vu qu'une journée...

il y a un capteur qui contrôle la pression atmosphérique
si il y a fuite sur le système, il pense que tu es en altitude et il met la sauce pour que ça avance
les deux tubes sortent du bloc injecteur
mais il faut tout vérifier
donc, peut importe laquelle il faut contrôler

le capteur de pression n est pas entre la batterie et le moteur d essuie glace ?

extreme lada a écrit:

le capteur de pression n est pas entre la batterie et le moteur d essuie glace ?

oui
mais il y a un autre tube qui part ????
mais bon

il y en a même 3

Eh bien je n'ai pas le meme schema


et je ne vois pas d'autre capteur de pression sur schema de la gestion moteur ??

moi non plus je ne vois pas d autre capteur , les autres sorties ne vont elles pas au canister ?

Aaaaaaaaah ! quoique si !
jpz tu dois avoir raison,

le vapodetendeur de GPL utilise lui aussi la depression moteur :
1 pour le MAP
+ 1 pour l'assistance au freinage
+ 1 pour le GPL
= 3 CQFD

mon pere arrosera de startpilote ces trois durites.

a+

pour le gpl je doute , car les niva sans gpl n aurais pas cette sortie

@extreme lada
on est d'accord !
'mon' schema est celui d'un Niva non GPL
le shema 'de jpz' celui d'un Niva GPL (comme le mien)

jpz a écrit:

Bon bah j'ai tout faux

Capteur de pression,canister et reniflard

Et j'ai pas de gpl