probleme de ralenti

slt a tous,je me tourne vers vous car j'ai un petit probleme,mon niva cale quand mon starter n'est pas tiré,je suis oblige de rouler starter tirer et il a quand meme des probleme d'acceleration.

Bonjour

j'ai eu le même souci avec le mien, ca venait du carbu d'origine qui était usé

Démonte ton carbu et souflette, il se peut qu'il y ai des salletées en fond de cuve et gicleurs à moitié bouché.

Gemau28 a écrit:

Démonte ton carbu et souflette, il se peut qu'il y ai des salletées en fond de cuve et gicleurs à moitié bouché.

Du caca dans la cuve, ça bouche le passage vers la pompe de reprise, t'arrives a rouler starter tirer et sur le 2eme corps.

Un remède de grand père, tu démonte ton carbu, tu repère bien tous tes joints et tu les mets de côté, ensuite tu plonge ton carbu dans une vieille casserole remplie de vinaigre blanc et tu le fais bouillir +-20 minute ensuite tu le retire et tu le souffle à l'air comprimé comme il faut, un bon coup de DW40 partout et tu remonte tes joints et remise en place du carbu! J'ai sauvé un max de carbu avec cette méthode et certaines voiture roulent toujours!

salut mouss
une des solutions et qui apportera que du plus a ton niva .......
un weber !!!

Tigman a écrit:

Un remède de grand père, tu démonte ton carbu, tu repère bien tous tes joints et tu les mets de côté, ensuite tu plonge ton carbu dans une vieille casserole remplie de vinaigre blanc et tu le fais bouillir +-20 minute ensuite tu le retire et tu le souffle à l'air comprimé comme il faut, un bon coup de DW40 partout et tu remonte tes joints et remise en place du carbu! J'ai sauvé un max de carbu avec cette méthode et certaines voiture roulent toujours!

Merci pour le tuyau, je connaissais pour le détartrage, mais pas pour les carbus, on en apprend à tout age

C'est ça le partage! Mais je le répète surtout bien enlever tous les joints que se soit papier, carton ou o'ring! Ils supportent pas trop bien le vinaigre bouillant!
Je ne retrouve pas les photos du dernier que j'ai fait, quand ça commence à bouillir, on voit directe la M...e qui s'évacue! Et au prix ou certains carbu sont, ben un peu de gaz et du vinaigre est un bon compromis! Des fois ça marche pas quand le pointeau ou le boisseau du carbu sont trop usés!

merci tigman pour ce tuyau en or !!!!!!

Fabien

Excellent tuyau de la part de Tigman.
Pour ma part, j'ai souvent utilisé de l'acide sulfurique provenant, par exemple d'une batterie, pour décrasser un vieux carbu. Mais attention, c'est très délicat !!
Le temps d'immersion et la dilution doivent être bien maîtrisés !
Il vaut mieux utiliser la méthode de Tigman qui est beaucoup plus douce et beaucoup moins risquée, même s'il s'agit aussi d'acide. Après le bain d'acide, avant la soufflette (vinaigre) il peut être opportun de plonger le carbu dans une solution d'eau et de produit de vaisselle (PH base) pour bloquer les effets de l'acide.

C'est pour cela Wxyz que je préconise de le souffler et de l'asperger comme il faut avec du WD40, ça neutralise, ça enlève les résidus d'oxydation du à l'acide du vinaigre et ça lubrifie, que demander de plus! Sinon j'ai aussi fait avec de l'acide, mais un peu plus dangereux si comme tu le dis si bien tu ne maitrise pas correctement la dilution, et la il faut impérativement neutraliser à l'eau!
Autre astuce quand le carbu est remonté et remit a sa place, des fois on a des trous ou une mise à l'air, et pour être sur que se soit le carbu ou le joint de l'admission il suffit de pulvériser du nettoyant frein a un endroit puis l'autre, si le moteur monte en régime, vous avez trouvé l'endroit d'une pris d'air!

Oui, c'est une bonne idée Tigman. Moi j'utilise souvent du Start Pilote que je vaporise pour trouver les prises d'air sur les admissions de voitures ou de motos. Ce qu'il y a de marrant, c'est que dans ce cas, le moteur à tendance à caler si il y à une prise d'air !

slt a tous et merci pour vos reponse,je revien vers vous car j'ai tous demonter,tous nettoyer et tous souffler,remplacement de tous les joint et menbrane et des 2 petit gigleur et la ......
c encore pire que avant, maintenant il demarre nikel mais que je veus accelerer il cale, sauf quand je tire le starter il a du mal mais il monte dans les tours.La je suis un peu perdu !!!

mouss51 a écrit:

slt a tous et merci pour vos reponse,je revien vers vous car j'ai tous demonter,tous nettoyer et tous souffler,remplacement de tous les joint et menbrane et des 2 petit gigleur et la ......
c encore pire que avant, maintenant il demarre nikel mais que je veus accelerer il cale, sauf quand je tire le starter il a du mal mais il monte dans les tours.La je suis un peu perdu !!!

Salut
Si ton moteur marche mieux quand tu mets le starter, c’est qu’il à besoin d’être enrichi, c'est-à-dire qu’il à besoin d’un volume d’essence supérieur par rapport à l’air qui circule dans l’admission via le carburateur.
Si le montage qui conduit l’air avant le carburateur et jusqu’ au carburateur est strictement d’origine (tuyau d’aspiration, boîtier de filtre à air, élément de filtre à air etc…) ça peut vouloir dire qu’il y à une prise d’ait quelque part, entre le filtre à air et le carbu, ou entre le carbu et la culasse, ou encore, et là ce n’est pas drôle , au joint de culasse ou à la culasse (bien que plus rare tout de même), ou au carburateur lui-même.
Ca peut vouloir dire aussi que, malgré le soin que tu as apporté au nettoyage du carbu, un passage d’essence reste obstrué, au moins partiellement.
Si ton moteur démarre bien et tient le ralenti, c’est que le circuit de ralenti est bon, qu’il n’est pas bouché. Ce passage d’essence qui permet le ralenti moteur ne permet pas la montée en régime. Dès que tu accélère, c’est le circuit principal qui prend le relais (le circuit de ralenti continue de fournir le d’essence, mais en quantité négligeable).
Cela peut également provenir d’un niveau de cuve de carbu trop bas. Si le niveau de cuve de carbu est trop bas, la quantité d’essence fournie par le carbu sera insuffisante et le moteur ne prendra pas ses tours, sauf si on utilise le starter pour enrichir la carburation. Une hauteur de flotteur déréglée de 2 mm peut suffire à faire cafouiller un moteur.
Pour résumer, tu as trop d’air et pas assez d’essence. Il faut trouver la cause…

bonjour sur mon 1600 j'ai le probleme contraire quand je le démarre il tourne très bien et si je touche a la pédale d'accélérateur il accélere tout le temp meme quant j'enleve mon pied de la pédale pourtant jai un carbu neuf ainsi qu'une pompe a essence neuve les bougie aussi pouvez vous m'aidez a résoudre ce probleme? merci.

Salut et bienvenue, ta pedale revient bien, car le systeme de pedalier d'origine est un peu pourri et parfois il se peut qu'avec les années et le manque d'entretien il grippe un peu ou peut etre te manque t'il le ressort de rappel du carbu tout simplement.

salut oui ma pédale revient super bien j'y est meme passé un peu de wd40 et le ressord de rappel est bien là lui aussi par contre on ma parlé de l'allumage qui pourrait etre dérèglé, serait-il possible?

oui l'allumage est assé capricieux, ca merite de lui faire une revision complete a commencer par le controle et le reglage des vis platiné

merci pour l'info il y a aussi une chose que je n'ai pas compris c'est comment fait-on exactement (où se trouvent ces vis platinées ? et faut-il les serrer ou les desserrer?).

les vis platinée se trouvent dans le delco, pour y acceder il te faut enlver la tete de delco, mais si deja tu ne sais pas ou il se trouve, evite d'y toucher sous peine de risquer d'etre en panne completement. il faut les regler avec une cale a 0.40.
Je viens de relire ton explication sur ton probleme, le probleme est peut etre ailleurs.
Tu peut me dire si c'est a froid comme a chaud? et il reste accéléré a quel regime?
Ton carbu est neuf, est ce que tu as verifier que les volets du starter fonctionne correctement?
C'est quoi comme carbu?

team lada sport a écrit:

merci pour l'info il y a aussi une chose que je n'ai pas compris c'est comment fait-on exactement (où se trouvent ces vis platinées ? et faut-il les serrer ou les desserrer?).

je t'ai fait parvenir un tres bon lien en mp sur tout ce qui concerne l'allumge. Avec, tu vas certainement trouver ton bonheur.

m'obligeait a mettre le starter !!

bonjour ,
problème avec mon clavier !

moi j'avais un problème de ralenti sur mon niva, je devais mettre mon starter pour maintenir le régime moteur, je pensais changer de carbu ! en regardant, il y avait une petite durite de débranchée au niveau du carbu----bref j'avais une prise d'air A +

bonjour a tous j'ai réglé l'allumage a 0,40 car il était a 0,50 mais malheureusement il ne demarre plus du tout aidez moi svp

en reglant ton allumage tu as du faire bouger le fils des vis platiné, et il doit se mttre a la masse contre le corps de l'allumeur, vérifie ça et ensuite si ca ne démarre toujours pas, vérifie que tu as une etincelles a la bougie, ou commence par l'étincelle...le probleme peut venir d'ailleurs, c'est tellmement courrant sur un NIVA que tu répares un truc et que ça casse de l'autre coté

wxyz a écrit:

mouss51 a écrit:

slt a tous et merci pour vos reponse,je revien vers vous car j'ai tous demonter,tous nettoyer et tous souffler,remplacement de tous les joint et menbrane et des 2 petit gigleur et la ......
c encore pire que avant, maintenant il demarre nikel mais que je veus accelerer il cale, sauf quand je tire le starter il a du mal mais il monte dans les tours.La je suis un peu perdu !!!

Salut
Si ton moteur marche mieux quand tu mets le starter, c’est qu’il à besoin d’être enrichi, c'est-à-dire qu’il à besoin d’un volume d’essence supérieur par rapport à l’air qui circule dans l’admission via le carburateur.
Si le montage qui conduit l’air avant le carburateur et jusqu’ au carburateur est strictement d’origine (tuyau d’aspiration, boîtier de filtre à air, élément de filtre à air etc…) ça peut vouloir dire qu’il y à une prise d’ait quelque part, entre le filtre à air et le carbu, ou entre le carbu et la culasse, ou encore, et là ce n’est pas drôle , au joint de culasse ou à la culasse (bien que plus rare tout de même), ou au carburateur lui-même.
Ca peut vouloir dire aussi que, malgré le soin que tu as apporté au nettoyage du carbu, un passage d’essence reste obstrué, au moins partiellement.
Si ton moteur démarre bien et tient le ralenti, c’est que le circuit de ralenti est bon, qu’il n’est pas bouché. Ce passage d’essence qui permet le ralenti moteur ne permet pas la montée en régime. Dès que tu accélère, c’est le circuit principal qui prend le relais (le circuit de ralenti continue de fournir le d’essence, mais en quantité négligeable).
Cela peut également provenir d’un niveau de cuve de carbu trop bas. Si le niveau de cuve de carbu est trop bas, la quantité d’essence fournie par le carbu sera insuffisante et le moteur ne prendra pas ses tours, sauf si on utilise le starter pour enrichir la carburation. Une hauteur de flotteur déréglée de 2 mm peut suffire à faire cafouiller un moteur.
Pour résumer, tu as trop d’air et pas assez d’essence. Il faut trouver la cause…

slt je ne t ais jamais vu dans les randos du gers

Visa17rd a écrit:

en reglant ton allumage tu as du faire bouger le fils des vis platiné, et il doit se mttre a la masse contre le corps de l'allumeur, vérifie ça et ensuite si ca ne démarre toujours pas, vérifie que tu as une etincelles a la bougie, ou commence par l'étincelle...le probleme peut venir d'ailleurs, c'est tellmement courrant sur un NIVA que tu répares un truc et que ça casse de l'autre coté

et ça c'est le piege à .on je m'ai fait avoir une fois....

bonjour a tous donc voila les fils sont bel et bien placé la ou il faut et un ami ma parlé de recalé l'allumeur avec une lampe témoin si quelqu'un c'est comment il faut faire je suis preneur d'info

tu l'as bougé ton delco que tu veux le recaller?
il te faut une ampoule 12v avec 2 fils, 1+ et 1 -
tu retires ton distributeurs d'allumage ( tete de delco ) tu met le plus sur les vis platiné et le mois a la masse ( pres du condensateur par exemple ), tu met le contact, tu tournes ton delco dans le sens inverses des aiguilles d'une motre jusqu'a ce que la lampe s'allume et la tu es bon, bien entendu il te faut avant tout, caller ta poulie moteur sur le repere souhaité, il est conseiller de le mettre a +10° si tu roules au SP95.