Problème de démarrage

Bonjour à tous,

Je suis l'heureux propriétaire d'un Niva 2121 de 1981 avec 41000 km d'origine ( je possède un carnet d'entretien d'un petit garage Vendéen
avec les dates et le kilométrage de chaque vidange ou intervention).
La semaine dernière le moteur s'est arrété juste en arrivant chez moi et impossible de le remettre en route...
J'ai tout de suite pensé à un problème d'allumage, donc réfection de tout l'allumage; allumeur neuf avec tout son équipement
rupteur, condensateur, tète, rotor, fils de bougie, bougies.L'ors de l'échange des bougies j'ai constaté que celles-ci étaient toutes
noires...Le moteur à redémarré au quart de tour pendant deux minutes avec accélération normale puis a calé. Redémarrage difficile et mauvais fonctionnement
évident puis calage de nouveau.
Après avoir redémonté les bougies celles ci sont très noires. Problème de richesse ? Je n'ai pas touché au carburateur ...
Avant de bidouiller les réglages du carbu j'aimerai savoir si quelqu'un a déja connu ce problème là.

Merci à tous pour vos réponses.

Il faut d'abord déterminer s'il d'agit de l'allumage ou de la carburation.

Des bougies humides ou noires après 2 minutes de fonctionnement seulement ne veut pas dire grand'chose.

Vérifier l'allumage : tester chaque bougie individuellement voir si étincelle.

Si pas, voir du coté de la bobine, apparemment tu ne l'as pas changé

Si c'est ok, voir la carburation : un p'tit coup d'essence dans le corps du carbu après démontage de la coiffe permettra d'en savoir plus.

Si rien de neuf, allumage décalé



Si vraiment rien de neuf, mets y le feu !!

BONSOIR
verifie également l'état de la borne isolante qui va du fil des vis patinées au condensateur (fissurée et par forcement visible à l'oeil) . J'ais eu le cas dernièrement le moteur coupé d'un seul coup et en bougeant la borne il repartait.


D'ailleurs à propos d'ALLUMAGE, je profite de ton post, car j' ai essayé de monter plusieurs condensateurs neuf (0.25 micro .... commandé pour mon 1600) et il ne tourne pas rond du tout (démarre bien, mais trou en charge et ralenti irrégulier) avec l'ancien no problême . Sur l'ancien aucune inscription visible d'ou ma question aux spécialistes de l'électricité, existe t'il différents condensateur pour le 1600 et est que cela dépend de l'allumeur?

en premier
puis pour ton auto en voisin je veux bien donner un coup d'oeuil mais ça va etre chaud avec Sallives qui arrive

je serais toi (vu que tu as changé tout ton circuit allumage) je ferais un essais avec une autre bobine dans n'importe quelle casse une de R5 marche tres bien aupire si tu passes sur Vannes j'en ai qui traine sous l'etabli
A+++
et un BZH de plus

Bonsoir,

Merci pour les réponses, j'avais testé une autre bobine avant de changer l'allumeur
bobine de citroen DS identique au Niva sans amélioration par contre je ne l'ai pas testé
après avoir refait l'allumage quant au condensateur j'ai changé celui livré avec l'allumeur
par un neuf.
Avance calée à 5° avant PMH.Ce qui me contrarie c'est que le moteur démarre et accélère
bien pendant environ deux minutes sur 4 cylindres avant de "ratatouiller" et caler avec des bougies
encrassées qui doivent étre certainement la source du problème.
Les bougies sont de marque NGK .
Quant à y mettre le feu je voudrais bien m'amuser encore un peu dans nos forèts...

AS tu verifié si l'essence arrive bien encore au carbu quand il calle ???ou si il ne se noie pas car ton floteur reste coincé et ne ferme pas le pointeau

je n'ai rien testé au niveau du carbu, j'ai juste vérifié que l'essence arrivait à la sortie de la pompe.
Demain je vais tester à nouveau une autre bobine et controler l 'allumage sur chaque cylindre.
Je vais aussi essayer pendant les deux premières minutes de fonctionnement de modifier légèrement
l'avance : Plus ou moins ?
A+

un peu plus normalement entre 5 et 7°

Je fais mes nouveaux tests et essais demain et je vous tiens au courant de la suite....

Merci et bonsoir à tous.

si ton probleme persiste regarde aussi du coté carbu (demontage du dessus de cuve et un bon nettoyage des gicleurs et des autres circuits verifie ton volets de starter si pas grippé et la commande ,flotteur etc .... RENNES 35

je vais peut etre dire une connerie, mais est-ce que l'essence n'est pas polluée, aprés un plein par exemple.

verifie ton carbu ,on dirais que tu noies le moteur !!

Bonjour à tous,

Me revoilà avec mes soucis de démarrage...
Je pense qu'au niveau allumage tout est correct ( j'ai testé avec une autre bobine et le résultat est identique
le moteur tousse, démarre deux secondes, cale, et ainsi de suite. En partant de 5° j'ai augmenté l'avance
mm par mm jusqu'à dépasser le PMH et c'est toujours pareil.
Bougies noires, noyées.
Je pense donc plutôt comme certain que le problème est au niveau du carbu.
Mais voilà par quoi commencer ?
Je possède la RTA mais les explications sur le fonctionnement, c'est un peu du "Chinois" ...:
[[...mélangé avec l'air sortant des tubes émulseurs et provenant des ajustages d'automacités à travers les tubes
éjecteurs, le carburant atteint la zone constituée par le diffuseur et le venturi...]]
Au secours !!!
Plus sérieusement dans quel ordre effectuer les contrôles ?

Moi je pense que ton pointeau est bloqué ouvert... Donc dépose du dessus de cuve pour contrôle du pointeau et du flotteur.

et pourqoi pas les gicleurs de ralenti qui se boucheraient
et les durites d'arrivées d'escence
si elles sont "d'origine " ou du moins anciennes
qui se desagregeraient d'ou merde dans le carbu
est que se ne serait pas possible guerchais ????

Bonsoir à tout le monde,

Comme prévu j'ai déposé mon carburateur, flotteur et pointeau apparemment corrects,
cuve propre, soufflage de tous les gicleurs, controle de la membrane et fonctionnement du double corps,
démontage vis de ralenti, vis de richesse, nettoyage intérieur, extérieur à l'essence je n'ai rien trouvé d'anormal
mais peut être qu'il était impossible de voir si le pointeau était bloqué, le démontage ayant pu le libérer.
J'en profite en même temps j'ai démonté le cache culbuteur pour vérifié le jeu aux soupapes et controler
par la même occasion que mes soupapes soient bien fermées au PMH .
Je remonte demain et je vous tiens au courant.
Si quelqu'un pense avoir une idée sur un contrôle que j'aurai du faire carbu démonter , n' hésitez pas à
m'en faire part.
J'en profite pour remercier tous ceux qui m'ont suggérés des idées.

(Un grand bravo au fondateur de ce forum où les membres s'expriment en français...)

A+

bienvenue a toi , le malestroyen !!!!


suis originaire de st congard ( mes parents y habitent )



en si ton carbu n' est pas un weber, avant de faire quoi que soit jete le dans le canal !!!

tu gagnera ton temps. si t' en a pas sous la main va chez un casseur et prend un 32 dir .. weber.

si par contre c' est un weber, .

t' aurais pas une commande de starter qui deconne ???

A ben t'en a mis du temps pour t' appercevoir qu'il y avait un malautrousien qui etait aussi sur le fofo

niva 56 a écrit:

A ben t'en a mis du temps pour t' appercevoir qu'il y avait un malautrousien qui etait aussi sur le fofo

bon le principal c' est que je m' en soit apercu !!!!!!

Bonsoir,

la pluie a enfin interrompu cette longue période de sécheresse bretonne,
mais elle m'a empêché de remettre en place quelques kilos de pièces
détachées, j'aurai pu jeter dans le canal mon carbu russe mais en atendant
mieux , je vais faire avec...
Au fait Stephsavo j'habite aussi à St Congard.
Dès que les cieux m'accorderont un peu de répit, je vous communiquerais
la suite...

A+

nours56 a écrit:

Bonsoir,

la pluie a enfin interrompu cette longue période de sécheresse bretonne,
mais elle m'a empêché de remettre en place quelques kilos de pièces
détachées, j'aurai pu jeter dans le canal mon carbu russe mais en atendant
mieux , je vais faire avec...
Au fait Stephsavo j'habite aussi à St Congard.
Dès que les cieux m'accorderont un peu de répit, je vous communiquerais
la suite...

A+

Lors du démontage du carbu. semblait-il y avoir de l'essence dans le floteur? Si celui-ci est perforé si minimes soit le trou, il s'alourdira et aura tendance à rester au fond ce qui fera entrer trop d'essence, d'ou mélange trops riche...j'ai déjà vécu une telle situation, en remplaçant le floteur tout est entré dans l'ordre.

Bombardier J-5

salut
je me permet de ragir car ton problème , j'ai aussi un 1600 a carbu russe , jai eu un problème similaire ... le moteur c'est mi a s'étouffer puis calé ... après avoir attendu 15 min jai pu redémarer , faire 1 km puis rebelotte !
après vérif , c'est sur la pipe une des durites de dépression c'estait débrancher , et crée une prise d'air monumentale dans la pipe.

voila j'espère ne pas te rajouter un problème mais la vérification est simple est rapide surtout si tu a déja tout démonter.
cordialement

Bonjour à tous,

J'espère pouvoir remonter mon carbu tout propre demain, le flotteur
n'est pas percé et je vais inspecter minutieusement les durites.
Quelqu'un connait-il le carbu Weber 340 dcmp2 ?

A+

regarde la :
http://nivaventure.free.fr/Texte/Equipements/Carbu/Carbu.htm

Bonjour à tous,

J' ai remonté mon carbu russe tout propre, un dernier contrôle de l'allumage
à la lampe témoin, bougies nettoyées et démarrage au quart de tour sans starter...
Joie de courte durée (environ 30 secondes) le moteur s'est arrêté et rebelote
impossible de repartir, on sent que le moteur a envie de démarrer mais c'est tout !!
Démontage d'une bougie : noyée d'essence. Coté carburateur je me suis aperçu
qu'une goutte d'essence tombait par le petit tuyau rigide fixé sur la pipe d'admission.
J'ai acheté ce matin dans une casse deux carbus un Weber DIR 62 et un DIR 21
(R 12 TS et R5 TS) je vais les nettoyer et faire un essai avec l'un des deux.
Je pense que l'un ou l'autre devrait faire l'affaire.
Mise en place des gicleurs russe ou pas ??
Suite au prochain épisode, le feuilleton continu...

Chaque jour sur le métier remettre son ouvrage...

nours56 a écrit:

Bonjour à tous,

J' ai remonté mon carbu russe tout propre, un dernier contrôle de l'allumage
à la lampe témoin, bougies nettoyées et démarrage au quart de tour sans starter...
Joie de courte durée (environ 30 secondes) le moteur s'est arrêté et rebelote
impossible de repartir, on sent que le moteur a envie de démarrer mais c'est tout !!
Démontage d'une bougie : noyée d'essence. Coté carburateur je me suis aperçu
qu'une goutte d'essence tombait par le petit tuyau rigide fixé sur la pipe d'admission.
J'ai acheté ce matin dans une casse deux carbus un Weber DIR 62 et un DIR 21
(R 12 TS et R5 TS) je vais les nettoyer et faire un essai avec l'un des deux.
Je pense que l'un ou l'autre devrait faire l'affaire.
Mise en place des gicleurs russe ou pas ??
Suite au prochain épisode, le feuilleton continu...

Chaque jour sur le métier remettre son ouvrage...

sur ton carbu weber met les gicleur russe