durite inferieur froide et pas de pression!!

salut a tous,je me presente charlie,forestier et souvent les roues sur les pistes!mon niva est un 1600 de 1987
je surveille souvent le moteur et je me suis aperçu que la durite d'eau du bas restais froide,celle du haut chaude ainsi que le radiateur.le mano se cale vers les 80' et varie peu,meme longtemps au ralentit ou si je tape dedans il touche pas le 90',;
je pensé au thermo et a la pompe a eau car le liquide reste dans le radiateur et ne retourne pas au moteur!!
sinon moteur chaud aucune pression meme faible qui s'echappe du bouchon de radiateur quand je l'ouvre moteur arreté!!le bouchon est pas étanche??
d'apres vous que ce passe t'il et quoi changer??
merci d'avance pour vos réponses

Bienvenue.

Pourquoi changer quelque chose qui marche bien ( et normalement ) ?

Explications :
- le calorstat doit être un 82°c, donc l'eau monte à cette température et il s'ouvre et régule pour rester à cette température ou presque.
- le ventilo serait encore bien solidaire de la pompe à eau, donc il refroidit le radiateur et le liquide qui est dedans dès que le moteur est en marche. Comme sur un tracteur
- Le liquide évacue donc les calories, et repart déchargé de ces calories donc "froid" au moteur, par le bas, pour respecter les lois de la physique. Pas con, le système.

cqfd ça roule ma poule, d'ailleurs si ce n'était le cas il y a un bout de temps que tu aurais coulé le moulin.

merci pour ta reponse rapide
c'est etonnant car d'habitude la durite du bas est tiede par rapport a celle du haut tres chaude;et la celle du bas depuis peu elle est froide de chez froide!!

La durite du bas est tiède puis carrément chaude, en statique, sur des moteurs pour lesquels :
a) le circuit de refroidissement est réduit au minima obligatoire pour alléger le char (peu d'eau, petit radiateur)
b) le ventilateur est électrique commandé par thermocontact, et non permanent solidaire du moyeu de pompe à eau. Le système moderne économise des chevaux et du carburant, mais est plus sensible au vieillissement : faux contacts, sondes HS etc.

Bref, que la durite soit froide est signe de bonne santé du système de refroidissement si cette donnée est corroborée par les instruments de bord. On peut aussi voir des cas (maintenant extrèmement rares) de radiateurs colmatés qui retournent une eau particulièrement froide ou de pales de pompe à eau bouffées, mais à ce moment là le moteur sent le chaud et les thermomètres montent dans le rouge pour un oui ou un non.

Le lada niva est un véhicule bien conçu : rustique, fiable autant que faire se peut. Il serait impensable d'avoir un système de refroidissement calculé au plus juste sur un véhicule qui risque de faire du "sur-place" à plein régime voire à pleine puissance (embourbé etc), on fait donc bien, et ce qui est bien fait reste bien fait.
En outre, tiède, froid, chaud, très chaud... c'est très subjectif tout ça. Quelle température ? Thermomètre m'sieur...


Pfiouuuuuuuu koicéki m'arrive moé là ? Je dis qu'un lada c'est fiable !

et

Bonjour et bienvenue

Verifie ton calorstat, il est probablement HS et reste ouvert c'est pourquoi ton moteur ne chauffe pas plus.

@+

TCHAR li a écrit:

le mano se cale vers les 80' et varie peu,meme longtemps au ralentit ou si je tape dedans il touche pas le 90'

Daniel78200 a écrit:

Verifie ton calorstat,
il est probablement HS et reste ouvert c'est pourquoi ton moteur ne
chauffe pas plus.

C'est incompatible, 80°C quasiment stables au thermomètre et un calorstat qui est bloqué ouvert.