Quelle taille de gicleur avez vous sur votre 1600?

Bonjour à tous !
Ma 1600 de 93 est equipée d un weber .
A la suite d un mauvais remontage ,j ai inversé les 2 gicleurs principaux.
Bilan j ai roulé pendant quelques pleins avec un 150 sur le 1° corps un 130 sur le 2° corps
Ca ratatouillais tout le temps et JE CONSOMMAIS 18 à 19 L/100 en roulant à 70 -80 pépère sur le plat.

J ai mis ca sur le compte d une prise d air à tord.

J ai maintenant remis le 130 sur le 1° corps et le 150 sur le 2°.

CA MARCHE BEAUCOUP MIEUX et ca ne ratatouille plus !
Quant à la conso je ne sais pas encore.

Qu'utilisez vous comme gicleurs ?
avez vous essayé un 120 en 1° corps ?

Bonjour.
Sur mon 1600 avec le carbu russe, il était monté en 112 150.
J'ai mis un weber ( 32 dir 21 ) et je l'avait monté en 120 150
Je trouve qu'il consommait pas mal, je viens donc de monter sur mon weber le 112 150 d'origine.
Est ce que quelqu'un a déja eut cette config 112 150
Merci d'avance

bonjour il y en a qui remettre les gicleur du carbu russe sur le weber il y a des poste sur le sujet pour ma part j ai l essai les gicleurs qui était sur le weber et sa tourne tres bien

Le mien tourne très bien aussi, c'est juste pour avoir des avis.
Qu'elle conso a tu avec le tient.
Car moi sur le dernié plein, j'ai fais que de la route, 200 km avec environ 30 35 litres.
Je trouve cela beaucoup.
Je fais a peu près cette conso lorsque je m'en sert pour faire mon boi ( mi route mi chemin + remorque )

je n ai jamais fait ma consommation mais je tourne entre 12 et 15 litre au 100klm et avec celui de kiki45 avec un plein et boite 4 vitesse 350klm en roulant a 100 de moyenne

Sur mon Weber, les gicleurs, je sais plus les tailles, mais ca marchait bien au SP95, mais un peu juste au Superethanol, je suis donc passé sur du 150/127, et là ca marche nikel, oui, je sais, c'est bizare, normalement j'aurais du faire 127/150, mais j'ai remonté dans les meme proportion que ma monte d'origine, va comprendre charles.
Depuis ce changement je n'ai pas refais la conso, car puit de jauge HS, mais a vu de nez, je suis dans les 10L, a confirmer je dois changer le puit dans la semaine.

J'ai monté mon 31DIR21 avec les gicleurs du russe. Résultat : plus de pèche, et pas de différence notable au niveau de la consomation. Faut savoir que le Weber aime tourner riche, et qu'il ne faut pas hésiter de lui serrer la vis. Aussi est-il préférable de nettoyer la vanne EGR (sur le 1600 tout au moins) avant de régler le carbu.

avec mon ami Burgalat pour la richesse du weber, par contre sur le 1600, la vanne dite "EGR" ben je l'ai viré et il a gagner en patate, ca fait plus de 18mois et passé CT haut la main.

c est quoi cette fameuse vanne erg

c'est une cochonnerie de vanne qui est sur le collecteur d'echapement, qui sert principalement a couper l'alimentation de carburant quand tu es sur le frein moteur, elle est racordé par un tuyau a je sais plus quoi, une vrai usine a gaz...

et pour le renseignement

ça m'interrese ça

elle est ou exactement cette vanne et elle ce retir facilement , il y a des reglage à faire apres....

Attention, tout les 1600 n'en sont pas équipé, la vanne est sur le dessus du collecteur d'echappement vers l'avant du vehicule, ca pourrait ressembler a une espece de soucoupe volante, mais ca ressemble plus a calorstat sans son boitier..., il faut la démonter, reboucher le trou ( une plaque de metal est suffisante, et boucher les systeme de tuyau qu'y ont besoin d'etre débranché.
Aucun réglage

Visa17rd a écrit:

c'est une cochonnerie de vanne qui est sur le collecteur d'echapement, qui sert principalement a couper l'alimentation de carburant quand tu es sur le frein moteur, elle est racordé par un tuyau a je sais plus quoi, une vrai usine a gaz...

plus de problème de ralenti et pas de surconsommation

Visa17rd a écrit:

Attention, tout les 1600 n'en sont pas équipé, la vanne est sur le dessus du collecteur d'echappement vers l'avant du vehicule, ca pourrait ressembler a une espece de soucoupe volante, mais ca ressemble plus a calorstat sans son boitier..., il faut la démonter, reboucher le trou ( une plaque de metal est suffisante, et boucher les systeme de tuyau qu'y ont besoin d'etre débranché.
Aucun réglage

merci pour l'info, ta pas une photos par hazard

voila la vanne
[img][/img]
image plus claire
[img][/img]
et pour le tuyau qui allait a la vanne et qui repartait sur le carbu, bin maintenant il ne passe plus par la vanne

[img][/img]

loxir a écrit:

Bonjour.
Sur mon 1600 avec le carbu russe, il était monté en 112 150.
J'ai mis un weber ( 32 dir 21 ) et je l'avait monté en 120 150
Je trouve qu'il consommait pas mal, je viens donc de monter sur mon weber le 112 150 d'origine.
Est ce que quelqu'un a déja eut cette config 112 150
Merci d'avance

slt oui c est bon et les gicleurs d air c est mieux si ils correspondent juste change les gicleurs d essence pas terrible

grosminet a écrit:

loxir a écrit:

Bonjour.
Sur mon 1600 avec le carbu russe, il était monté en 112 150.
J'ai mis un weber ( 32 dir 21 ) et je l'avait monté en 120 150
Je trouve qu'il consommait pas mal, je viens donc de monter sur mon weber le 112 150 d'origine.
Est ce que quelqu'un a déja eut cette config 112 150
Merci d'avance

slt oui c est bon et les gicleurs d air c est mieux si ils correspondent juste change les gicleurs d essence pas terrible

Il faut impérativement utiliser les 5 gicleurs du russe si tu veux un résultat homogène.

merci pour ces renseignements, je vais voir, mon moteur tourne bien mais si ça peut me faire gagner une peut de "pêche"


et pour le CT et l'antipollution ça passe

sauf pour rouler a l'ethanol ou la il faut diminuer l'air, donc garder les gicleurs d'air du weber, mais ca c'est une autre histoire.
Sympa les photos, mais t'as pas mis en photo la parti sur le collecteur d'echappement, qui est en fait la plus importante, a mon gout, moi je peut pas faire de photo, puisque je l'ai plus depuis belle lurette et en plus j'ai un ancien collecteur, sans vanne EGR d'origine.

ladiste28 a écrit:

merci pour ces renseignements, je vais voir, mon moteur tourne bien mais si ça peut me faire gagner une peut de "pêche"


et pour le CT et l'antipollution ça passe

bien sur

coooooool, je regarde ce week

Burgalat a écrit:

grosminet a écrit:

loxir a écrit:

Bonjour.
Sur mon 1600 avec le carbu russe, il était monté en 112 150.
J'ai mis un weber ( 32 dir 21 ) et je l'avait monté en 120 150
Je trouve qu'il consommait pas mal, je viens donc de monter sur mon weber le 112 150 d'origine.
Est ce que quelqu'un a déja eut cette config 112 150
Merci d'avance

slt oui c est bon et les gicleurs d air c est mieux si ils correspondent juste change les gicleurs d essence pas terrible

Il faut impérativement utiliser les 5 gicleurs du russe si tu veux un résultat homogène.

Salut.
Oui j'ai utilisé ceux du weber. les 2 qui injectent l'éssence.
les 2 qui injectent l'air ( 150 / 150 )
Par contre le 5 eme je c'est plus, c'est lequel

Est ce que quelqu'un a une idée du 5eme gicleur a changer.
J'ai fais une recherche sur le forum, je n'ai pas trouvé.
Merci d'avance.

loxir a écrit:

Est ce que quelqu'un a une idée du 5eme gicleur a changer.
J'ai fais une recherche sur le forum, je n'ai pas trouvé.
Merci d'avance.

le ralentit je pence qu il veux dire

grosminet a écrit:

loxir a écrit:

Est ce que quelqu'un a une idée du 5eme gicleur a changer.
J'ai fais une recherche sur le forum, je n'ai pas trouvé.
Merci d'avance.

le ralentit je pence qu il veux dire

Oui, c'est ça. En attendant voici la vanne EGR vue de face:



Une fois enlevée, il s'agit simplement de déboucher les deux orifices de son embase.

sur ta photo et celle de jo66, elle n'est pas au même endroit c'est normal

ladiste28 a écrit:

sur ta photo et celle de jo66, elle n'est pas au même endroit c'est normal

La mienne n'a pas bougée, mais c'est vrai que j'ai du mal a reconnaitre ne serais-ce que le moteur du 1600 sur les photos de jo66..

Bonsoir.
Les gicleurs de ralentit sont les 2 qui sont a l'extérieur. 1 de chaque coté ???
Merci d'avance

loxir a écrit:

Bonsoir.
Les gicleurs de ralentit sont les 2 qui sont a l'extérieur. 1 de chaque coté ???
Merci d'avance

slt oui mais sur le carbu du lada c est celui cote droit qui te sert de ralenti je pence que c est ce qu il voulais dire