pipe d admission ?

bonsoir juste pour savoir quoi brancher sur cette sortie merci

petete a la depression allumage

extreme lada a écrit:

petete a la depression allumage

jesserais tu nas pas ca sur ton moteur 1600

pour toi, tu l a eu !!!! mais si tu ne sais pas le brancher, tes pas pret de

extreme lada a écrit:

petete a la depression allumage

Non, l'allumage c'est avant les papillons... Moi je dirais la ventilation du carter (sur le puits de jauge)

tube de depression allumeur

la denree a écrit:

tube de depression allumeur

la denree a écrit:
tube de dépression allumeur

et il est calibre donc tube de dépression allumeur

C'est Guerchais qui a raison. Ventilation carter.

vue la neige qui tombe se matin au moin 2mm je ne peut pas aller travailler je monte mes carbus et vous dit quoi

Burgalat a écrit:

C'est Guerchais qui a raison. Ventilation carter.

Me tue à vous le dire depuis des années: allumeur avant papillons, ventilation carter après papillons (et d'origine je vous signale que c'est calibré)

manu 17 a écrit:

la denree a écrit:
tube de dépression allumeur

et il est calibre donc tube de dépression allumeur

Et puis calibrer un orifice qui ne débouche pas (vu que de l'autre côté il y a une membrane) je ne vois pas trop l'utilité: on calibre pour limiter un DEBIT pas une valeur de PRESSION.

Il se trouve que dans le cas d'une ventilation carter il s'agit d'un débit...

guerchais a écrit:

Burgalat a écrit:

C'est Guerchais qui a raison. Ventilation carter.

Me tue à vous le dire depuis des années: allumeur avant papillons, ventilation carter après papillons (et d'origine je vous signale que c'est calibré)

là on est bien avant les papillons ??????

le tube est sur la tubulure entre la fixation sur culasse
et les carbus !
donc avant les papillons !

ou alors on a pas la meme photo

la ventilation ou plutot mise a l air libre et reaspiration des vapeurs d huile
ca passe par le filtre a air et par la boite a air
et surtout le diametre du trou est bien plus gros !
là avec un diametre calibré comme ca ton bas moteur serait vite en surpression
et refoulerait par la jauge ou ailleur voir par un spi !!!
a eviter !

Non, la denrée, la pipe d'admission se trouve entre le carbu et la culasse, donc en aval des papillons du carbu, et si l'orifice de ventilation du carter (celui relié au puit de jauge) est calibré, c'est pour assurer qu'il n'aspire que les vapeurs d'huile brûlée, et non les condensats. Enfin, je suppose...

voila les carbus sont monter sa marche nickel ralenti 500tours et quelle son mon moteur chante
merci a ceux qui avait raison et aussi a ceux qui avait tord
pour la petite anecdote et j ai rien compris les starters se trouve a la sortie de la pipe j avais inverser le câble d accélérateur et le starter

le principal c' est que ca fonctionne , et rien d' autre

content pour toi .

GYHU25 a écrit:

voila les carbus sont monter sa marche nickel ralenti 500tours et quelle son mon moteur chante
merci a ceux qui avait raison et aussi a ceux qui avait tord
pour la petite anecdote et j ai rien compris les starters se trouve a la sortie de la pipe j avais inverser le câble d accélérateur et le starter

Normal, ce sont des starter à "glace", en fait on obtient l'enrichissement en ouvrant + ou - une "glace" (sorte de robinet), sans fermer l'entrée d'air

la denree a écrit:

guerchais a écrit:

Burgalat a écrit:

C'est Guerchais qui a raison. Ventilation carter.

Me tue à vous le dire depuis des années: allumeur avant papillons, ventilation carter après papillons (et d'origine je vous signale que c'est calibré)

là on est bien avant les papillons ??????

le tube est sur la tubulure entre la fixation sur culasse
et les carbus !
donc avant les papillons !

ou alors on a pas la meme photo

la ventilation ou plutot mise a l air libre et reaspiration des vapeurs d huile
ca passe par le filtre a air et par la boite a air
et surtout le diametre du trou est bien plus gros !
là avec un diametre calibré comme ca ton bas moteur serait vite en surpression
et refoulerait par la jauge ou ailleur voir par un spi !!!
a eviter !

En fait le le circuit de ventilation se fait comme suit:

En phase de ralenti, la dépression qui regne dans le collecteur est importante, par contre est nulle au niveau du filtre à air: le circuit se fait depuis le filtre à air en passant par le reniflard (grosse durite), à travers le tamis du dit reniflard puis retour au collecteur.

Papillon ouvert; la dépression dans le collecteur chute (se rapproche de la pression atmosphérique),la valeur de dépression au dessus du papillon à tendance à augmenter, une partie des vapeurs d'huile passe par le collecteur, une autre passe par le filtre à air => le circuit au niveau du reniflard s'inverse.

Mais dans tous les cas le carter est en légere dépression.

Avant les papillons = côté filtre
Après = côté culasse

belle acquisition,petit cachotier,la conso

Je suis content que mes carbu est fait un heureux !!
moi je suis toujours sur mon moteur 1600 GT turbo essence .. ça prend tournure , j'espère ne pas regretter la rampe iresa !

antoniva31 a écrit:

Je suis content que mes carbu est fait un heureux !!
moi je suis toujours sur mon moteur 1600 GT turbo essence .. ça prend tournure , j'espère ne pas regretter la rampe iresa !

bin au pire je te la revendrais , mais maintenant que je neut peut plus men passer faudras mettre le prix

1600 le GT Turbo ?? il me semblé que c'été un 1400 ... en tous cas, si c'est pour faire du TT je ne donne pas longue vie au moteur ... bon courage quand meme .

A mon avis c'est une prise micro pour transmettre le bruit du moteur dans l'autoradio (sinon on ne l'entend pas)

julot !!! a écrit:

1600 le GT Turbo ?? il me semblé que c'été un 1400 ... en tous cas, si c'est pour faire du TT je ne donne pas longue vie au moteur ... bon courage quand meme .

Sur un autre post il a précisé qu'il montait un turbo sur le moteur 1.6 du niva et non pas un 1.4 gt turbo de la rino5