bonjour je voudrais savoir comment rehausser mon lada niva diesel ?

moi j ai ca !!








suffit de le mettre dessous !
de pomper
et la hauteur est reglable !!!!
pas mal hein !!





et c est un conseil de doc denree !!

salut titi et

fais pas trop attention à l' accueil! ils sont joueurs mais ils mordent pas!!!

je t'invite à aller jeter un oeil là

http://nivaventure.fr/Texte/Equipements/Rehauss_ar/Rehauss_ar.htm

tu trouvera toutes les infos, et pleins d'autres sur le site

tiens voila deja une idée pour l avant

et

............. ..........avec ou sans cales de réhausses


Tu auras toujours des hauts et des bas en Niva...mais paradoxalement plus il est haut plus t'as de bas

Bonsoir,

Tu as le choix soit de mettre des cales en haut des ressorts, soit de mettre des ressorts plus longs.

La première solution coûte moins cher. Pour les ressorts, si tu achètes des Eibach chez SIFA 4X4 tu gagneras en tenue de route et en débattement.

A toi de voir...

elles ont la meme taille

aurait fallut en mettre plus petites pour eviter que le ressort
soit de travers grave !! c est pas mecanique !

va reparer tes supports de ponts

http://www.euro4x4parts.com/pieces_lada/niva/1-6_2121/u/

ce site la si tu veux

salut

oui ! là on s est pas compris
une petite cale a l interieur et grosses cales a lexterieur
c a redresserai le ressort !
pas une question de haut ou de bas

extreme lada a écrit:

tiens voila deja une idée pour l avant

extreme lada a écrit:

tiens voila deja une idée pour l avant

Extreme a mis une belle photo , je voudrais la vue arrière : celle ou l' on voit le troisième écrou et comment est la cale

merci d'avance

pour la cale c est simple c est un cylindre de 30 mm de diametre et de 20mm de hauteur percé d un trou de 12,5

il en faut 4 par triangle

hello extreme, ce sont les cales que tu as sur ton pouchpoul ?.
Celles là aussi tirent sur les cardans ?.
Ca m'interesse ton idée, vu que moi tout est demonté, je me dit que ce serait bien d'en profiter et de mettre ça.

quel sont les modif a faire pour mettre des cales de 25 ou 30?

deja pas l'amortisseur la fixation est rehaussé avec les cales
barre anti roulis =>supprimé depuis longtemp

merci

t es mignon mais ce sujet est deja lu (tres bien fait pour les diametres de cales )
ça ne me donne pas la reponse a ma question

salut

ok, merci je suis en pleine modif de hauteur je rajoute deux cales de 5 mm que j'avais deja preparé en plus de mes cales de 20

salut

pour la cale c est simple c est un cylindre de 30 mm de diametre et de 20mm de hauteur percé d un trou de 12,5

il en faut 4 par triangle

Merci extrême, je suppose qu'il faut mettre aussi des boulons plus longs.

longueur 10x80. en dureté 10/8

salut

et personne repond a ce povre Manolo !!!
qui tourne autour de son lada
en attendant sa reponse !!
là a force de marcher , y a plus que le tronc qui depasse de terre



vite !!!!



surtout que la reponse m interesse aussi

ca tire toujours sur les cardans
c est l angle entre la sortie de pont et le moyeux qui joue

a +

des cales de 20 ne tire pas sur tes cardans (tu as des caoutchouc pour limiter le debatement ) et ton lada est prevu pour fonctionner dans ce debatement.

salut

pare contre si tu aime le remplacement de cardan vire tes caoutchouc

salut

non pas les virer mais couper 2 cms

et moi je vire la coquille en plastique qui protege le soufflet de cardan

et je descend le pont avant de 1 cm pour ratrapper le travail des cardans

oui raconte nous !!!!



on est tout ouie !!!!

bon la c etait pour le reglage de mon pont a la greque mais pareil pour un pont d origine il faut mettre une cale de 1 cm (et non pas des rondelles)

sous les 3 fixations du pont

mise en place d'une cale de 1 cm sous le pont (ce qui permet de descendre le pont et de faire travailler les cardans un peut mieux surtout lorsque l avant a été réhaussé)

Ok mais sur le pont d'origine les vis de fixations sont dans le corp du pont, mais sont elles assez grandes pour ça ?

oui ça devrais le faire sur mon 1600 j ai viré les goujons du pont et mis des vis plus longues

Bonjour titi 63,

Les ressorts, c'est un peu comme la humhum, il ne faut confondre longueur et raideur. Le problème d'un moteur diesel, c'est qu'il est plus lourd qu'un moteur essence. Surtout si c'est un Périquet.

Donc ton niva est plus bas devant que derrière : donc avec des cales tu peux rattraper la bonne assiette, c'est une question de longueur.

Mais les cales n'ont aucun effet sur la raideur : donc à chaque fois que tu freineras, ce sera comme avant, ton niva aura tendance à piquer du nez, c'est une question de raideur.

Conclusion : pour règler ton problème, il faut des ressorts plus longs et plus raides. Et pour çà il faut compter 200 euros pour une paire d'Eibach chez SIFA 4x4. Je n'ai pas d'actions chez eux, mais comme je viens d'en monter sur mon NIVA Périquet indenor 2.3 D de 1984, je peux dire que le résultat est top! Le moteur fait un bon 100 kg de plus qu'un 1600cc d'origine, et maintenant il est à l'horizontale et quand je freine il reste stable.

Pour l'arrière j'ai laissé ceux d'origine car le poids n'a pas changé.

Moralité : pour ta satisfaction totale, je te conseille plus de longueur et plus de raideur...

entierement d accord

quand c est plus long et plus raide


c est meilleur





et j ai un tinga

Bonjour,

En effet comme dit extreme lada, si c'est un tinga (Peugeot XUD 1,9 D), le poids doit être comparable au 1600cc essence d'origine.

Mais si c'est un kit Périquet (gros moteur diesel), là c'est plus lourd.

Alors c'est à titi 63 de dire ce qu'il a comme moteur pour qu'on puisse le conseiller à bon escient...

fait rehausse avant et arriere aujourd'hui.

avant 8 cales de 20mm ok
arriere 2 cales de 35 mm

esaais en foret avant nikel mais arriere les amorto sont en fin de course et mon niva se met en bascule a chaque bosse avec une grosse perte d'aderence. je vais modifier mes support d'amorto pour gagner les 35 mm de rehausse.

avez vous eu ce pb est comment l'avez vous resolu.

salut

Même problème pour moi, quand j'ai mis mes cales, mes amortos d'origine étaient trop court, résultat, quand je suis rentré des 32 ans, les deux avaient un angle bizarre (environ 45°), n'avaient plus d'huile, et sont tombés en morceau lorsque je les ai démonté.
Il faut dire que avec les cales, sur le plat, on voyait déjà la tige de l'amorto
J'ai monté des SACHS à huile et depuis je n'ai plus le problème, ils doivent être un peu plus long.
Mais je suis avec pertinance les postes parlant d'amortos de Patrol ou de Transit, pour la prochaine fois.
Un avantage avec mes cales mes 205/80/16 passent sans probléme, et moi aussi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Quant aux cardans,.......................................................................................................
J'en ai une paire de rab
Ah oui, je suis raisonnable, j'ai 20 à l'avant et 35 à l'arrière comme dans le tuto