| [info] AAC 1600 et 1700 | |
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+16Globule18 julot ti'niva OUBA stephsavo N°6 Pavel Beatrice Burgalat fabrice la denree vkmsc xsaraman bigtiti calimero Babas 20 participants |
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Babas Pour la vie
Date d'inscription : 26/09/2006 Nombre de messages : 671 Localisation : En France Age : 49 Couleur : vert
| Sujet: [info] AAC 1600 et 1700 Jeu 16 Avr 2009 - 21:36 | |
| J'ai fait un relevé de profil sur deux arbres à cames, un 1600 et un 1700 multi. Ce relevé est directement mesuré à la soupape, sans jeu. Si on trouve des profils presque identique, on voit que la came d'admission du 1700 multi est plus haut de 1.18 mm. Il ne me reste plus qu'a faire l'AAC du 1700 mono, qui risque d'etre different du 1700 multi du fait qu'il n'est équipé pas du jeu de rattrapage de jeu hydraulique, surtout au niveau des rampes de silence (attaque de la came). Babas. |
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calimero Tsar Niva
Date d'inscription : 24/04/2008 Nombre de messages : 1604 Localisation : Isère (38) Age : 63 Niva type, année : 1,7 i 08/ 1996 Couleur : blanche
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Jeu 16 Avr 2009 - 21:41 | |
| heu dis voir, pour moi qui suis un grand inculte, ça peut servir à quoi ?? |
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Babas Pour la vie
Date d'inscription : 26/09/2006 Nombre de messages : 671 Localisation : En France Age : 49 Couleur : vert
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Jeu 16 Avr 2009 - 22:01 | |
| Je prépare une culasse pour un ami, il a un 1600, et je dois savoir si le passage d'un AAC de 1700 est mieux que le 1600.
- Si tu regarde le graf, tu peux remarquer que l'etalement de l'admission est identique, mais que la levée est plus importante, donc une vitesse de déplacement de soupape plus rapide à iso régime. - Je dois rectifier la culasse de plusieurs milimétre pour avoir un taux élevé entre 10 et 11 pour le gain de couple à bas régime, grace au graf, je peux voir si les soupapes risque de toucher le piston. - ...... |
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bigtiti NivAventure
Date d'inscription : 13/08/2008 Nombre de messages : 2951 Localisation : Département 42 (Côte Roannaise) Age : 52 Niva type, année : New Look 1,7 GPL (année 2007) Multipoint Couleur : Gris métalisé rustollé
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Invité Invité
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Jeu 16 Avr 2009 - 22:04 | |
| sur mon 1600 j ai viré 1.8 mm et ça passe sans probleme |
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xsaraman Pour la vie
Date d'inscription : 11/12/2006 Nombre de messages : 700 Localisation : 63 Auvergne Age : 37 Niva type, année : 1600 de 93 weber32dir Couleur : blanc
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Jeu 16 Avr 2009 - 22:07 | |
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Babas Pour la vie
Date d'inscription : 26/09/2006 Nombre de messages : 671 Localisation : En France Age : 49 Couleur : vert
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Jeu 16 Avr 2009 - 22:13 | |
| - extreme lada a écrit:
- sur mon 1600 j ai viré 1.8 mm et ça passe sans probleme
D'apres mes calculs du doit avoir un taux de 9.3, corrige moi si c'est pas bon. J'ai pas de bas moteur en visu en ce moment, connais tu le retrait du piston par rapport au plan de joint du bloc ? Voir meme une photo de la tete de piston (qui ne sont pas les meme que les 1700). merci. |
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vkmsc A la folie
Date d'inscription : 13/12/2007 Nombre de messages : 460 Localisation : 63 CEYSSAT Age : 57 Niva type, année : St Trop 1600 de 1989 Couleur : Blanc
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Ven 17 Avr 2009 - 8:47 | |
| Salut, Ton travail m interesse Pour ma part, j ai reduit de 0.8mm ma culasse pour un taux de 9.4 sur un 1600 au lieu de 8.5. Le piston passe amplement Par contre faut un pignon reglable ou caler le tunel pour retrouver ton aoa et ton rfe Car je me prepare un moteur et je recherche un arbre a came plus performant Un arbre retaillé coute chez techni profil: Le coût de la rectification est 260,00 Euros Hors Taxe soit 327,75 Euros TTC port retour inclus. Je ferai, des fini, un post a ce sujet |
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vkmsc A la folie
Date d'inscription : 13/12/2007 Nombre de messages : 460 Localisation : 63 CEYSSAT Age : 57 Niva type, année : St Trop 1600 de 1989 Couleur : Blanc
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Ven 17 Avr 2009 - 8:59 | |
| voila ma simulation sur catia (logiciel de fao) de la chambre de combustion (mesure de la culasse par laser et verif avec pipette d huile) Epaisseur du joint de culasse 0.7 |
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Babas Pour la vie
Date d'inscription : 26/09/2006 Nombre de messages : 671 Localisation : En France Age : 49 Couleur : vert
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Ven 17 Avr 2009 - 22:56 | |
| On va arriver à un probleme de calcul: Bien que ta simu sur Catia doit etre de bonne qualitée, en plus, tu l'à verrifié par mesure de liquide, je ne trouve pas les meme valeurs. - Je trouve en volume culasse 37.8 cm3 - Le joint de culasse (voir RTA) est de 1.30 à 1.35 mm neuf soit 1.27 à mm au serrage (je compte 0.03mm de tassement) Dans ta simu pour un taux de 9.4 (9.39 par calcul), tu as un volume mort de 46.68 cm3 (chambre+jt culasse+volume piston) - Volume chambre = 37.8 cm3 (volune avant rectif) - Jt de culasse = 3.43 cm3 (0.7mm) - Volume piston = 5.5 cm3 (volume estimé pour ajuster le taux) Si je prend la formule = V+v/v Je trouve un taux de 9.4 avec Jt de culasse de 0.7mm, et 8.92 de taux avec Jt de culasse de 1.27mm. De mon coté, je trouve :Culasse avant réctif , taux 8.5. - Culasse non rectifier = 37.8 cm3 - Jt de culasse = 5.73 cm3 - volume piston = 8.25 cm3 (valeur estimé) Pour un taux de 9.4 - volume culasse = 32.28 cm3 soit 1.95 mm de réctification de culasse. Je pense que tu devrai prendre en compte le vrai volume du joint de culasse pour faire ta simu. Dans mon calcul, j'estime la volume du piston (à vérifier pour le calcul final). Dans le deux cas, le calcul est proche mais pas réel, ni toi, ni moi, peut affirmer le resultat juste. Pour la garde aux soupapes, je suis entraint de faire la simu, d'apres mes premiers resultat, avec 2 mm de rectif, les soupapes ne touche pas le piston avec 42° AOA (calage normal pour un 1600). Je te propose de mettre notre travail en commun, ce qui peut etre sympa |
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vkmsc A la folie
Date d'inscription : 13/12/2007 Nombre de messages : 460 Localisation : 63 CEYSSAT Age : 57 Niva type, année : St Trop 1600 de 1989 Couleur : Blanc
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Sam 18 Avr 2009 - 22:25 | |
| Salut pour mon volume culasse avant rectif, j avais 36.57. Avait elle deja etait rabottée ? D autre par mon joint de culasse neuf mesure bien 0.7 mm voir 0.75 suivant comment j incline mon pied a coulisse (mesure faite sur la partie metalique) Et j utilise bien la meme formule que toi Par contre une chose m interpelle, c est l usinage grossier de l interieur de la chambre de combustion . De ce fait, les culasse ont elles tous le meme volume J ai effectué aussi une mesure du joint de culasse (un vieux, le moteur venait d etre déculassé) je mesuré environ 1 mm a 0.1 mm prés Pour faire ma simul, j ai donc etait acheté un joint de culasse neuf chez lada clermont ferrand, ou du moins ce quil en reste.... Et ma grande surprise a la mesure : 0.7 a 0.75 Autre question : Avec quoi comptes tu gaver ton moteur ? pour ma part, je compte mettre 2 carbus de 40 |
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Invité Invité
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Sam 18 Avr 2009 - 22:39 | |
| pour la garde aus soupapes tu fait comme moi tu decoupe des rondelles en carton (style boite a godasse) tu les empilles est tu fait un tour de moteur tu vera quand sa touchera
c est pas tres "calcul" mais tres efficase |
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Babas Pour la vie
Date d'inscription : 26/09/2006 Nombre de messages : 671 Localisation : En France Age : 49 Couleur : vert
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Sam 18 Avr 2009 - 23:01 | |
| Pour savoir si ta culasse a deja était rectifiée : Hauteur de culasse 112.5 mm.
Il y a des diférences de volume entre deux culasses, c'est normal, se sont des culasses de serie.
La diférence des jt doit etre en fonction des marque qui le fabrique, je vérifirai le mien !!!!!
Le but de ma prépa est de gagner du couple à bas régime, ce qui fait que je garde des conduits de petit diametre, augmenter la longueur des conduits ADM (environ 50mm), caller AAC avec du retard. J'ai modifier la forme de la chambre pour mieux remplir des les basse levé de soupape ADM, modifier les angles des sieges de soupapes (je suis à 4 angles), et une mise au propre des conduits d'ADM. Le carbu restera pour l'instant un weber double corps, et passera sans doute avec un DCOE avec la pipe qui va bien. L'echappement lui restera un 4 en 1, ce qui n'est pas la solution optimal pour cette prépa.
Je verifirai cette prépa avec un logiciel : powerdyn qui est une bonne solution éco pour faire du comparatif. |
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Babas Pour la vie
Date d'inscription : 26/09/2006 Nombre de messages : 671 Localisation : En France Age : 49 Couleur : vert
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Sam 18 Avr 2009 - 23:02 | |
| - extreme lada a écrit:
- pour la garde aus soupapes tu fait comme moi tu decoupe des rondelles en carton (style boite a godasse) tu les empilles est tu fait un tour de moteur tu vera quand sa touchera
c est pas tres "calcul" mais tres efficase J'utilise de la patte à modeler, ça m'evite de faire 36 démontages |
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la denree Nivanovitch
Date d'inscription : 02/11/2008 Nombre de messages : 5144 Localisation : la saulsotte 10400 Age : 75 Niva type, année : niva diesel 1.9d 1994 et orange mecanik Couleur : blanc pour un et noir et orange pour l autre
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 0:00 | |
| bonsoir ! tous ces calculs et simulation c est super mais digne d un moteur de f1 !!! mais apres tout c est tres sympa , juste un truc y a pas que la culasse et l aac dans un berlingot et le bas moteur ???? et le graissage ???? meme pas une t chiotte rodelle sous le ressort du clpet de decharge ??? et l equilibrage du vilo ?? important quand meme ! et les bielles ?? equilibrees ?? donner du couple par le haut c est bien mais faut que le bas suive , si on monte le taux de compression l embiellage il va suivre ?? pour le couple on peut jouer aussi sur la longueur de la pipe d admission ! a calculer !!ha j allais oublier le volant moteur et son equilibrage voir allegement , pas trop pour le couple mais assez pour prendre un peu plus de tr maintenant si vous augmentez le temps ouverture ad vous remplissez plus ! alors quid de l echap ?? si y a plus de gaz qui rentre faut qu il ressorte et sans augmenter l ouverture ou le diam des soupapes ca va pas donner grand chose de bon !! je peux vous donner un prepa sympa et pas trop cher comme celui indiqué meca technic qui fait des aac son fond de commerce ! vous savez a une epoque je preparais des moteurs et sans ordi et logiciel sophistiqué ! c est bon pour les moteur roc et cie mais pour une lada !!! pour exemple je tirais 155cv dans un simca 1000 en 1300 cc ?? maintenant on change une puce et hop mais les bases sont les mm ! un bon moteur c est pas que la culasse et l aac aller je vous laisse pour ce soir mais on peut en discuter sans probleme bonne soirée a ts un ancien preparateur:content: |
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Babas Pour la vie
Date d'inscription : 26/09/2006 Nombre de messages : 671 Localisation : En France Age : 49 Couleur : vert
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 7:54 | |
| - la denree a écrit:
- bonsoir ! tous ces calculs et simulation c est super mais digne d un moteur de f1 !!!
mais apres tout c est tres sympa , juste un truc y a pas que la culasse et l aac dans un berlingot et le bas moteur ???? et le graissage ???? meme pas une t chiotte rodelle sous le ressort du clpet de decharge ??? et l equilibrage du vilo ?? important quand meme ! et les bielles ?? equilibrees ?? donner du couple par le haut c est bien mais faut que le bas suive , si on monte le taux de compression l embiellage il va suivre ?? pour le couple on peut jouer aussi sur la longueur de la pipe d admission ! a calculer !!ha j allais oublier le volant moteur et son equilibrage voir allegement , pas trop pour le couple mais assez pour prendre un peu plus de tr maintenant si vous augmentez le temps ouverture ad vous remplissez plus ! alors quid de l echap ?? si y a plus de gaz qui rentre faut qu il ressorte et sans augmenter l ouverture ou le diam des soupapes ca va pas donner grand chose de bon !! je peux vous donner un prepa sympa et pas trop cher comme celui indiqué meca technic qui fait des aac son fond de commerce ! vous savez a une epoque je preparais des moteurs et sans ordi et logiciel sophistiqué ! c est bon pour les moteur roc et cie mais pour une lada !!! pour exemple je tirais 155cv dans un simca 1000 en 1300 cc ?? maintenant on change une puce et hop mais les bases sont les mm ! un bon moteur c est pas que la culasse et l aac aller je vous laisse pour ce soir mais on peut en discuter sans probleme bonne soirée a ts un ancien preparateur:content: Il y a plusieurs philosophie pour le prépa moteur, gagner des cheveaux par le régime moteur, c'est la plus répandue, lorsque tu parle de 155 cv pour un moteur Simca c'est avec un moteur "pointu" avec un régime qui doit etre proche de 8000 tr/min. Ce qui impose de revoir le bas moteur, et tout ce qui va avec. Dans ma prépa, je ne veux pas prendre de tours, mais je veux du couple à tres bas régime, de ce fait, je n'ai pas à toucher au bas moteur, qui lui, est prévu pour du couple plus important avant de casser ( c'est un moteur atmo, il faut pas rêver, je ne trouverai jamais le couple d'un moteur suralimenter ), quand au simu ou logiciel utilisé, ce sont des outils, certe, ce n'ai pas la clée de 12, mais il font parti de la prépa moderne, c'est la base de donnée de nos anciens préparateurs, c'est juste un l'évolution . Jouer sur la courbe de couple, ce travail sur le calage AAC (ou AAC modifié), longueur des couduits ADM et ECH, diametre des conduits, c'est juste de l'acoustique au régime voulu, ce qui peu meme gonfler le couple en bas, mais il peu dégrader en haut, il faut juste trouver le bon accord pour son utilisation. Et pour le TT, tu es rarement à 6000 tr/min, tu es plus dans la zone 1500-3000 tr/min. Moi aussi, j'ai préparé quelques moteurs, du petit 4 cyl de la twingo au gros V8 américain (et aussi un V8 2.4l qui a gagné ce WE ), j'ai meme fait quelques course en historique avec si tu connais entre autre, un super moteur BMW M12/7. Je reste ouvert à toute proposition, plus il y a de connaisance, moins il y a de risque de se tromper. |
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vkmsc A la folie
Date d'inscription : 13/12/2007 Nombre de messages : 460 Localisation : 63 CEYSSAT Age : 57 Niva type, année : St Trop 1600 de 1989 Couleur : Blanc
| Sujet: vec une longueur Lun 20 Avr 2009 - 9:07 | |
| Pour ma part, j 'ai a peine fait alleger mon volant et refait equilibrer l ensemble vilo volant. Pas trop pour ne pas perdre trop d inertie et un peu pour avoir un semblant d accelération supplementaire. Cela m a couté 130 roros Mes coussinets sont tous changés Mes pistons restent d origine je n ai qu un jeu de 0.09 mm. Juste un jeu de segments. Sinon 600 roro de realesage + pistons complet Pour mon arbre a came , juste un croisement LEGEREMENT plus important pour ne pas avoir un moteur trop pointu Pour ma pipe d admission de mes 2 dellorto de 40 je l ai pris chez gm404 ebay Cette pipe me fait un peu chier car imprecission de positionnement. Et pour le choix de sa longueur par rapport au regime, je n ai pas trop le choix le pignon de acc chez le meme pour le collecteur un 4 en 1 m embete un peu: rend le moteur un peu pointu et me parait un peu court svt des photo que j ai vu un 4 2 1 serait plus adapté avec une longueur total pour ainsi dire equivalente a celui d origine ( longueur a la fin du y) . M ais avec le 4 en 2 plus long et symetrique. Afin de gagner en haut et en souplesse. Et pour finir, c est pas une porche que je veux, mais juste un moulin qui respire un peu mieux, avec peut etre une quinzaine de chevaux en plus et peut etre un peu plus de couple .... Voila le but de ma modif |
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Invité Invité
| Sujet: du couple Lun 20 Avr 2009 - 11:28 | |
| Après avoir lu vos discussions très techniques et intéressantes tant qu'on arrive à suivre ! je me souviens que le couple s'augmente par la cylindrée.je vois que vkmsc fait réaléser son berlingot, alors une petite réflexion: le moteur du Niva existe en 1770 cc du coté de l'Oural, alors en réalésant et en changeant les pistons on gagnerait un petit peu, non? ( je pense qu'il s'agit de la base du 1700). J'aimerais que vous me disiez ce que vous pensez. |
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vkmsc A la folie
Date d'inscription : 13/12/2007 Nombre de messages : 460 Localisation : 63 CEYSSAT Age : 57 Niva type, année : St Trop 1600 de 1989 Couleur : Blanc
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 11:56 | |
| non je ne fais pas realeser ca coute trop cher (600 roros hors pistons et segments) voir post ci dessus Pour l utilisation que je veux en faire, une legere amelioration suffira ... Augmenter son alesage augmente bien sur son couple |
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vkmsc A la folie
Date d'inscription : 13/12/2007 Nombre de messages : 460 Localisation : 63 CEYSSAT Age : 57 Niva type, année : St Trop 1600 de 1989 Couleur : Blanc
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 12:04 | |
| Pour les cotes de pistons, je connais que 76,79 et 82 avec leurs cotes de reparation , soit un maxi de 82.8 ce qui ramene a une cylindrée de 1728 cm3 et pour le 82 il faut en plus changer les bielles (fixation piston).Mais je ne sais pas si le bloc moteur peut convenir: longueur de bielle, position axe piston par rapport a sa calotte D autre part, Baba, j ai eté sur le site de powerdyn, as tu acheté la licence ? est ce bien ? |
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fabrice NivAventure
Date d'inscription : 19/09/2005 Nombre de messages : 2684 Localisation : 21 - bussy Age : 46 Niva type, année : NivRod 2011 Couleur : noir et rouge
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 13:01 | |
| Pour l'alimentation de la culasse que babas prépare, ca sera 2 carbu weber 36 sur une pipe d'admission à 4 conduits. Ca devrait permettre de respirer correctement Je les ais vu ce WE, ils sont vraiment jolie Sinon, pour l 'échappement, je pense aussi qu'un 4/2/1 serait mieux. Mais tu regroupes quoi le 1/4 ou le 1/2 ? C'est une question que je me suis posé pour mon proto, j'ai 6 cylindres en ligne. Echappement 6/3/1. Chaque primaire regroupe 1/2/3 et 4/5/6. Est-ce rééllement le meilleur choix, pas sûr... |
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vkmsc A la folie
Date d'inscription : 13/12/2007 Nombre de messages : 460 Localisation : 63 CEYSSAT Age : 57 Niva type, année : St Trop 1600 de 1989 Couleur : Blanc
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 13:15 | |
| Le 1 et 4 ensemblent et le 2 et 3 ensemblent Les 2 sorties qui en resultes ensemblent Cela permet d avoir un moteur mieux rempli et plus souple qu un 4 en 1 Et sa pipe d admission il la trouvé ou ? J ai vu sur un post une photo avec une pipe apparement en alu et courte |
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vkmsc A la folie
Date d'inscription : 13/12/2007 Nombre de messages : 460 Localisation : 63 CEYSSAT Age : 57 Niva type, année : St Trop 1600 de 1989 Couleur : Blanc
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 13:29 | |
| - la denree a écrit:
- bonsoir ! tous ces calculs et simulation c est super mais digne d un moteur de f1 !!!
mais apres tout c est tres sympa , juste un truc y a pas que la culasse et l aac dans un berlingot et le bas moteur ???? et le graissage ???? meme pas une t chiotte rodelle sous le ressort du clpet de decharge ??? et l equilibrage du vilo ?? important quand meme ! et les bielles ?? equilibrees ?? donner du couple par le haut c est bien mais faut que le bas suive , si on monte le taux de compression l embiellage il va suivre ?? pour le couple on peut jouer aussi sur la longueur de la pipe d admission ! a calculer !!ha j allais oublier le volant moteur et son equilibrage voir allegement , pas trop pour le couple mais assez pour prendre un peu plus de tr maintenant si vous augmentez le temps ouverture ad vous remplissez plus ! alors quid de l echap ?? si y a plus de gaz qui rentre faut qu il ressorte et sans augmenter l ouverture ou le diam des soupapes ca va pas donner grand chose de bon !! je peux vous donner un prepa sympa et pas trop cher comme celui indiqué meca technic qui fait des aac son fond de commerce ! vous savez a une epoque je preparais des moteurs et sans ordi et logiciel sophistiqué ! c est bon pour les moteur roc et cie mais pour une lada !!! pour exemple je tirais 155cv dans un simca 1000 en 1300 cc ?? maintenant on change une puce et hop mais les bases sont les mm ! un bon moteur c est pas que la culasse et l aac aller je vous laisse pour ce soir mais on peut en discuter sans probleme bonne soirée a ts un ancien preparateur:content: Tu parles de comprimer le ressort du clapet de decharge de la pompe a huile pour augmenter la pression, j y ai bien pensé , mais de combien ? 1 mm correspond a combien de bars ? Du coup ne sachant pas, et de peur que le trop de pression soit plutot nefaste, j ai preferé mettre une pompe neuve de chez ladatotal. Mais il n est pas encore trop tard pour redemonter et la tarer un peu plus fort.... |
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fabrice NivAventure
Date d'inscription : 19/09/2005 Nombre de messages : 2684 Localisation : 21 - bussy Age : 46 Niva type, année : NivRod 2011 Couleur : noir et rouge
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 13:32 | |
| Pipe d'admission fabriqué maison. Diametre interieur des tubes : 36mm. En revanche, les tubes sont bien plus long que sur ta photo ! Ce qui est un plus a priori pour le couple... |
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fabrice NivAventure
Date d'inscription : 19/09/2005 Nombre de messages : 2684 Localisation : 21 - bussy Age : 46 Niva type, année : NivRod 2011 Couleur : noir et rouge
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 13:35 | |
| Pour ta pression d'huile, tu peux monter un nano de pression qui marche bien ! Comme ca, tu pourras proceder étape par étape. Jusqu'a avoir une bonne pression. Si tu as peur de balancer trop de pression, tu augmentes ta rondelle au fur et a mesure. Plutot que l'inverse |
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fabrice NivAventure
Date d'inscription : 19/09/2005 Nombre de messages : 2684 Localisation : 21 - bussy Age : 46 Niva type, année : NivRod 2011 Couleur : noir et rouge
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 13:36 | |
| Sinon, les 36 weber que l'on a trouvé, c'est des verticaux, pas des horizontaux comme les tiens. |
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vkmsc A la folie
Date d'inscription : 13/12/2007 Nombre de messages : 460 Localisation : 63 CEYSSAT Age : 57 Niva type, année : St Trop 1600 de 1989 Couleur : Blanc
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 13:47 | |
| voila une photo de 1 de mes 2 pipes longueur 115 diametre coté carbu 40 et retrecicement a 36 coté moteur plus une de mes carbus |
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vkmsc A la folie
Date d'inscription : 13/12/2007 Nombre de messages : 460 Localisation : 63 CEYSSAT Age : 57 Niva type, année : St Trop 1600 de 1989 Couleur : Blanc
| Sujet: nd Lun 20 Avr 2009 - 13:51 | |
| ce post m interresse vraiment, mais ma salle de bain n avance pas je guette nivaventure en meme temps que je pose les carreaux Bobonne va pas etre contente ce soir quand elle verra que j avance pas |
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fabrice NivAventure
Date d'inscription : 19/09/2005 Nombre de messages : 2684 Localisation : 21 - bussy Age : 46 Niva type, année : NivRod 2011 Couleur : noir et rouge
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 14:10 | |
| Humm... Interessant... Normalement, ya pas des remontés d'eau par la pipe d'admission ?
Sur tes carbu, ca doit être les embouts en laiton qui sont au milieu.
J'suis un peu étonné par tes pipes, je vois pas par ou ca passe ! |
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vkmsc A la folie
Date d'inscription : 13/12/2007 Nombre de messages : 460 Localisation : 63 CEYSSAT Age : 57 Niva type, année : St Trop 1600 de 1989 Couleur : Blanc
| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 Lun 20 Avr 2009 - 14:15 | |
| Que dis tu de l eau dans les carbus ??? Non , je pense que tu parle du systeme de rechauffage a la base du carbu d origine ou d un weber classique La il n y en a pas les bitards en laiton c est pour brancher un eventuel reniflard comme celui qu il y a sur la jauge a huile: le petit tuyau (pas le gros qui va au filtre) |
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| Sujet: Re: [info] AAC 1600 et 1700 | |
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| [info] AAC 1600 et 1700 | |
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