bravo Djtof. au monis de ma part un peu de soutien écrit, c'est le minimum.

.
à +++

Mon amis c'est inscrit sur le forum.

Son Pseudo est CARTUNINGCONCEPT.

Vous les utilisateurs de Multipoint, dites moi ce que vous voulez corriger sur l'utilisation de votre moteur, afin qu'il puisse travailler dessus et voir si il est possible de faire quelque chose.

Est ce que vous voulez avoir plus de couple en bas, en haut.
Est ce que vous voulez corriger un trou pendant l'acceleration, et a quel Tr/min

comment voulez vous votre carto, puissante ou econome.

Dites nous et on ferra en sorte de trouver un compromis entre toutes vos attentes, et meme peut etre une carto pour chacun.

Bye
Dj

oulala tu ne ferais le léche botte la

non mais c'est vrais que c'est vraiment cool ce truc

et sympas le pseudo de ton pote mais pas facile a retenir

Comme le systeme fonctionne pour les 1700 monopoints, qu'il est presque fini.
Et que nous avons des bonnes cartos.
J'aimerais savoir si il y a du monde interresser par ce systeme.
Si oui alors ca se passe en MP.

Je ne mettrais pas sur le site les eproms modifier, car ce genre de chose n'est autorisé que pour l'utilisation sur terrain privé ou alors dans le contexte de competition.
Il n'est pas autorisé de rouler sur route avec.

Bye

je viens de prendre en photo mon calculateur et ma prise diag et ça donne ça :






j'espère que je vais pouvoir avoir plus de couple en bas avec ça

merci beaucoup et encore bravo

fred

Merci Fred.

Pour l'instant on ne sais pas encore ce que sa donne, car Thierry et sur le dump d'un Boitier Bosch.

De plus on va voir ce qu'on peut faire, car il faut trouver le bon compromis entre la puissance et la consomation, car si on envoie plus d'injection sa consomme plus, mais sa donne plus de puissance.

Un peu de patience, et je vous tiendrais informer des avancées.

Bye

ok alors il faut être patient maintenant ..... j'espère vraiment que ça va être possible , mais franchement j'ai du mal a comprendre vos manips ... lol
mais c'est vraiment prometeur

merci

fred

il ne faut pas t'inquieté ,
moi je vis avec lui j'entend parler de sa tous le temp,
je pose beaucoup de question pour comprendre ,
mais je ne comprend toujour rien



mais j'ai vue a fontaine au pire c'est sur que sa vaut le coup meme si je ne comprend rien enfin pas grand chose

merci de me rassurer c'est que c'est pas si simple par contre je comprend très bien les résultats !!!!



fred

quand on maitrise c'est toujours facile .... je comprend le principe mais quand a la réalisation c'est autre chose
du couple a bas régime on en veut tous , en tout cas ceux qui utilisent leurs niva surtout pour du "vrai" TT
ça ne sera que meilleur pour les cardans et les différenciels , moins de tours , moins de violence dans la méca et des reprises d'adhérence plus douces , le rêve quoi .... combien de fois on pousse au rupteur pour franchir un obstacle , bah trop souvent !!! a chaque fois que j'ai cassé c'était pour cette cause , reprise d'adhérence a haut régime et clac c'est trop violent surtout avec des gros mud max....
je ne dit pas que ça empechera la casse mais ça aidera a moins casser et encore plus si on associe ça a la pose de glissements limités par exemple .... ou encore mieux des blocs ....
en ce qui concerne le E85 ça serait encore plus génial , j'ai pas fait le test sur mon niva mais je l'ai fait sur ma twingo (qui est une injection monopoint) et ça marche plutôt pas mal (mis a part que le fais plus pour de filtre a essence a changer ) , mais a pas a 100 %
passer a 100 % serais royal surtout que j'ai aussi le gpl alors gpl + e85 = beaucoup d'économies et en raflant du couple en plus , merveilleux

je veux bien être cobaye pour le multi , je suis pas loin du 89 je peux descendre ( je l'ai déjà fait avec un embrayage explosé , hein babas lol )
a voir ....
merci beaucoup pour les explications

fred

a vous les gars

c' est formidable de voir que des gens motivés s' interresse a notre pb ( ceux qui ont des 1700 multi )dommage que je soit pas si pres, sinon j' aurais été cobaye. mais des que ca marche je suis toujours preneur.

Pour l'optimisme peut etre, mais tu ne l'a essayer quand TT, moi je l'ai essayer ensuite sur la route(un peu), et sa change tout avec la derniere carto.
Plus de puissance, meilleur monté dans les regimes.

J'ai meme laissé un peu Julot sur le chemin de Fontaine Au pire, tu sais celui qui ramene au camp via le terrain du bas.

Thierry me disait que j'aurais du mettre encore plus d'avance, car on avait pas mal enrichi et qu'1 point d'avance n'etait pas suffisant.

Par contre on n'etait a +12 en bas regime et +8 en haut, donc sa nous donnerais +14/+16 en bas et +10 en haut.

Je te dis pas la consommation sur route avec celle la, mais en TT voila le couple qu'on gagne, et sa veut dire aussi qu'on appuie moins donc on consomme moins.
Je sais c'est dur a comprendre, mais c'est comme ca.

On verra quand j'aurais remis un alternateur, car pour l'instant il est en Stand Bye.

Mais je reste sur que nous pouvons encore prendre plus de couple et plus de puissance avec notre Bestiolle.

Bye

Ok passe dimanche, je serais sur mon alternateur.

On branchera Efilive pour voir ce que donne les courbes.
Et puis sa serait bien de brancher ton truc que tu avait fait pour avoir les courbes d'indice d'octane, pour voir si sa change beaucoup ou pas.

Bye

Vous les gars qui avait un boitier multipoint.
Est ce que vous pouvez faire une photo de l'interrieur du boitier.
CAr j'aimerais savoir si il y a une puce ou alors tout soudé.

Merci

A voir si on ne peux pas faire un montage avex deux systemes d'injection

Merci OUBA, ca confirme ce que je pensais.

Mais tout va bien car il faut passer par la prise ODBII pour tout faire.

A suivre....

bonjour tout le monde niva , pour certain d'entre vous qui sont interessés par les avancement de preparation boitier : il serais cool de poster vos fichiers origines avec n° de boitiers et n° d'eproms ça me facilitera la tache

ps: pour les photos de boitiers merci de les envoyer en mail sur CARTUNINGCONCEPT@LIVE.FR en effet la visibilitée sur les post n'est pas terrible en resolution ceci dans un but de voir les ref des composant dans le boitier

enfin pour respecter la charte des forums toute demande de preparation se passera en mp

merci de votre comprehension et vive niva

amicalement thierry

Salut Thierry,

Voici le lien pour le Dump d'origine.

M7N21V14

Aller Bye

Qui es interessé pour une reprog ?

CARTUNINGCONCEPT@LIVE.FR

venez sur msn pour en discuter !!!!


sportivement niva

thierry

Salu Thierry,

tu parle pour les boitiers GM ou BOSCH?

Dj

pourquoi j ai vendue mon multipoint je que en rachète un

Bon les gars j'ai une bonne nouvelle.

Pour les multipoints, c'est bon on peut modifier aussi.

Thierry a toutes les infos et logiciel qu'il faut.
Il aurait besoin d'un cobaille pour faire des tests sur une journée.

Alors si quelqu'un serait dans la region de Dijon pour faire des essais, qu'il se manifeste.

Les tests realisé seront la pour valider le fonctionnement.

Par la suite, cette modification sera accessible a un prix Nivaiste.

Pour info:

Les modifications du calculateur sont pour des conditions de course ou competition.
Donc il est formellement interdit de rouler sur la route avec une configuration modifier.
Nous nous déchargeons s'il vous arrive quelque chose avec cette modification, car vous aurez pris la responsabilité de rouler avec.

Par contre il n'est pas interdit de rouler sur un terrain de TT, ou privé.

Si vous avez des questions, sur les multipoints c'est Thierry qu'il faut contacté
Si vous avez des questions, sur les monopoints c'est moi qu'il faut contacté.

Bye

domage que soit pas sur dijon et ca fais un peu loin pour faire le cobail

Moi trop loin aussi pour faire le Cobaille....domage.

On verras donc plus tard.
Toute ces infos sont bien sympa un grand merci à Djtof

Salut,

Voici les dernieres nouvelle du week end.

Thierry, ton eprom ne foncionne pas, le checksum n'est toujours pas bon.
Par contre j'ai trouvé le moyen de le faire valider.

Donc cela veut dire que je peux vous fournir une puce modifiée sans tout l'adaptateur et la telecommande.

Le montage est asser simple, mais pour ceux qui veulent je peut le faire pour vous, il suffit de m'envoyer le MEMCAL lors de l'achat, et je m'en occupe.

Reste plus qu'a trouver un bon fournisseur de EEPROM.

Bye

salut ,

bien joué djtof pour le code ingenieur , mais ça marche que sur le mono point et en plus ça a ses inconvenients

le code ingenieur est prevu uniquement dans un sooucis de developpement et non de fonctionnement : si perte de donnees de ton eprom = casse moteur assurer etant donné que tu chunt toutes les securités

je rappel que le cheksum est la pour verifié l'integritée des donnees dans une eprom donc en le suprimant je vous laisse imaginer les degats que cela peut occasionner

en bref je me casse le c.. a trouver des solutions niva fiable , alors ne faites pas n'importe quoi n'importe comment .


pour ce qui est du cheksum mono point c'est trouver voici la technique : recalculer le cheksum origine non pas sur 8 bits mais sur 16 bits en effet le calculateur ne lis que le cheksum 8 bits : exemple chks = bdff sur 8 bits mais sur 16 bits 17BDFF donc votre nouveau cheksum seras recalculer sur 16 bits : 18BDFF

la modif du cheksum se fais a un endroit dans le prog ou les valeurs sont a 255 ou FF afin de retomber a 18BDFF et non plus a 17BDFF


bonne journee a tous
sportivement niva
thierry

Ben moi je suis pas loin de dijon, mais mon niva, c'est un diesel, alors...
Et ca marche pour les injections multipoint mécanique K-jetronic sur un 6 cylindres ????
NON !!!! OK :

Thierry,

Ne leur fait pas peur comme ca.

Sa ne risque rien du tout de faire cette modif de checksum.
Mais il n'y a rien a craindre, sa fonctionne, j'ai testé tout le week end, sans probleme.

Ce code permet simplement de ne pas verifier le checksum, mais il ne permet pas de demarrer la voiture si l'eprom n'est pas bonne.

Mais je vais faire le test du checksum des que je peut.
Envoie moi le dernier fichier par mail, et je regarde ca dans la semaine.

Bye

Ben oui c'est un multipoint. Un injecteur par cylindre, donc 6 injecteurs avec une jolie pipe à 6 tubes. Et j'en ai même un 7eme qui est branché sur un intercom pour le ralentit et le demarrage a froid.
Mais tous ca était de l'humour mon pote, mon injection est une injection MECANIQUE (relit bien, c'est écrit )



Je comptais sur toi et babas pour me regler mon moteur tip-top, finalement, j'hésite

Tu sais je ne suis qu'un informaticien aussi, donc je ne connais pas tout.

Mais ne compte pas sur moi pour regler ton moteur, sa sera avec Babas, car moi si tu me donne un peu d'electronique ou infomatique a gerer, je suis perdu.



J'en apprend tout les jours.

bye

Ben justement, il n'y a ni informatique ni electronique dans mon moteur.
Que des trucs bizarres avec des membranes a dépression dans tous les coins

Ya un peu de ca, c'est clair...
Au fait, je sais pas si je t'avais dit, mais j'ai enfin reçu LA BIBLE des moteurs M110. Dont evidement la version 110994 avec l'injection K.
Le bouquin est au format A4 et fait environ 10cm d'épaisseur !!!!!!!! Même le bottin est plus petit
j'ai regardé la partie sur la culasse, c'est vraiment top. Ya des dizaines de photos pour décrire chaque étape.
Le seul hic, c'est que tout est en anglais, mais bon, ca, moi ca me gene pas

Ah oui, d'ailleur, ils disent qu'il faut un outil a la con en 2 exemplaire pour bloquer les aac (dans le sens de la rotation), car dès que l'on retire la came, il y a une telle force dans les culbuteur que les aac vont tourner n'importe comment et risque de tordre une queue de soupage
C'est bien la premiere fois que je lis un truc comme ca ! Je pensais que sur les 6 culbut par aac, ca s'equilibrerait naturellement et eviterait de tous casser...
Ya un truc que j'ai pas du comprendre... Finalement, je devrais peut être réviser mon anglais

Pour l'anglais je peut te donner un coup de main.

Pour le reste je peut etre la pour vous assister, et puis pour servir , quand vous aurez la tronche toute noire, et plongé dans les entrailles de ton moteur.

bye

qu'est ce que je suis bien dans la farine !!!!!!!!!!!



c'est tous blanc

slt tout le monde niva ,

j'ai a vendre une interface usb pour diag obdii et une interface de programmation lecture par prise diag

pour les personne interessé contacter moi par mp ou mail

sportivement niva

thierry

Thierry, est toujours en attente d'un volontaire pour valider la modif des multipoints.

Si vous voulez que sa avance un peu il faut que l'on puisse trouver quelqu'un sur la region de Dijon pour faire des tests.

Bye

je serais bien partant pour être le cobaye , mais dijon c'est trop loin pour moi en niva .... s'il fallait venir dans l'yonne ça m'irais plus
c'est moche tout ça , plus d'évolution car pas de cobaye !!! pas cool

fred