des vieux gd pères qui connaissent des vieux berliets.

je sais bien que l'armée ne se renouvelle pas mais qd même, il ne doit pas en rester beaucoup. quoique....

si il en reste encore j en ai vu un au boulot il y a pas longtemps pour un passage aux mines

j'ai conduit pendant 20 ans les gbc8kt, j'ai meme passé mon permis sur un simca,et un unimog

Je peux aussi te parler des Marmon et des Simca a moteur V8 essence... Mais après tu vas croire que c'est un mort qui parle

Plus sérieusement, je conduits toujours (de temps en temps) un GBC8KT. Car l'ami qui ma vendu mon niva (peut on encore appeler ça un ami ???) en possède un en Sologne (parmi pleins d'autres véhicules militaire de prestiges ) et on se paye des bonnes parties de 6X6 pendant les WE...

putain, ca me plairais bien de faire une virée, depuis cinq que je suis a la retraite, je n'ai pas reconduis

est ce qu'ils les font encore tourner à l'arret pour finir les dotations d'essence?

jamais fait l'armée mais bien copain avec le vaguemestre du RMT de Montlhéry.

2ha de camions à l'arret moteur tournant pour vider les stocks

effectivement c'était en 1972 mais ça fait qd même un drôle d'effet

A ça je ne sais pas. Je ne suis pas bidasse...

Moi j'ai jamais connu ce truc pour bruler l'essence mais il parait que ça se fait.

Mais faire tourner un AMX30 consomme plus que 20 berliet au ralenti

le bon vieux gbc a ete remplacer par le gbh meme chassis mais caisse plus moderne et oui j'ai connu les tours de caserne pour fumer les stock de kero

Et le gbh a été remplcé par le TRM...

negatif, le trm est toujours en service c'est un pl "leger"

oui le trm est toujours en service...

et ben moi mon premier camion c'était un Berliet glr de 1963
il y avait dans la boîte un clc de 1948, mais je ne le conduisais pas
je sens qu'on va faire un clan Berliet

oui oui, un club berliet. un club des conducteurs de berliet. Un club pour vrais mecs viriles quoi

Viril là tu n'as pas tord, mon glr n'avait pas de direction assistée, ben, j'avais du mal quand il état chargé !

Mode on :

Je vous laisse deux jours et ils me pourrissent mon post

Mode off


Julien.

tu as raison. toutes mes escuses. Mais c'est pas qui est commencé

Encore un petit souvenir:la grille inversée des boites a vitesses des gbc,j'en ai connu un avec le rallentisseur pneumatique manuel,avec le risque de caler au premier changement de vitesse ,allez stop va,repos,quartier libre!

oui,avec echappement cote trottoir, tu arretes au feu ,tureste acceleré avec le rallentisseur fermé,et au vert tu lache tout.....

J'ai avancé encore un petit peu ce week end :

Je découpe le point de fixation du bras supérieur gauche du pont, car dans le débattement, il y a interférence avec les tubes de l'échappement :


Maintenant voici la réalisation de la biellette anti couple du pont.
Pour l'instant je l'envisage que du coté gauche, si le pont se dandine un peu trop je pourrai toujours en faire une coté droit mais sans pouvoir utiliser la fixation d'origine coté pont (j'ai du la couper...)

J'utilise du plat de 40*8 et 35*6 avec un support découpé dans une tôle de 6mm et ajusté pour suivre la courbure du tirant de pont :




Il ne reste plus qu'à souder le support sur le tirant et à percer :



Bientôt les vacances, j'espère avancer un peu plus vite car la saison de trial reprend en mars !

Julien

Bonne année à tous et à toutes,
Voici un petit point d'avancement :
En fait cela commence par reculer, en effet le positionnement de mon boitier de direction fait que les barres de direction interfèrent avec le carter d'huile du moteur
Il faut donc que je déplace le boitier, je doit l'avancer et aussi le descendre car le jeu angulaire de la rotule coté boitier est un peu faible.
Extention de la platine de direction :


Comme on peut le voir la colonne de direction va devoir passer à travers le support moteur
Voilà à quoi cela va ressembler, cela ne sera pas très discret :

Maintenant on passe à la barre Penhard, je n'ai qu'une partie de la barre Penhard de la Jeep, le mec qui l'a démonté l'avait tronçonné !
Je modifie un peu le diamètre extérieur à la meuleuse pour pouvoir manchonner une barre Penhard arrière de Niva :

Un petit cintrage et un petit renfort soudé sur la partie Niva pour empecher tout flambement d'une barre aussi biscornue (coté Jeep, c'est du plein) :

Comme je suis en vacances, j'en profite pour réaliser les pièces du coté droit :
Tirant de pont et support, chapelle de ressort.


Il reste encore beaucoup de chose à faire, la suite en févier car d'ici là je part à la Croisière Blanche
A+, Julien.

jolie modification et beau boulot
a+

Chapeau bas,
sacré boulot, pas à la porté du premier venu.

On voit l'habitué du poste à souder, vivement les autres photos.

J'ai hate de voir ça fini, bon courage.

beau travail Julien si j'avais su aux 24 heures je serais venue voir ça de pres

courage

Enorme ....

Quel boulot.

Bon courage julien et il me tarde de voir la suite

La suite :
Rigidification de la platine support du boitier de direction avec des cornieres de 60x60 assemblées en U pour réaliser un solide caisson





Maintenant passons à la colonne de direction.
On commence par couper la colonne Niva pour pouvoir la souder à un prolongateur fixé sur la colonne Jeep :



Ici je positionne seulement le tube prolongateur pour déterminer le point de passage au travers du support moteur !



Coté habitacle avec le tube provisoire, tout est bien en ligne



Le plus dur c'est de déterminer le point de passage de la colonne au travers du support :





Il ne reste plus qu'à percer, comme mon plus gros foret est de 13mm, je vais devoir faire le reste à la lime (jusqu'au diamètre 24 ici sur le photo j'en suite au diamètre 20mm)



Programme pour les semaines à venir :
- Fabrication de l'abre de trabnsmission BT Niva / pont avant Jeep
- Raccords hydrauliques des freins (une seule durite sur l'étrier Jeep)
- Peinture antirouille de tout ce qui est fini

A+, Julien

Un point sur l'avancement :

Je m'attaque au support ressort coté droit :


Comme à gauche, le support de ressort est relié au support moteur,
par contre c'est beaucoup plus simple car il n'y a pas la direction de ce coté.

Le temps de démonter le support moteur, calage à l'africaine


Je prépare la platine support moteur :


Il faut couper pour le passage du collecteur d'échappement et les fils de l'alternateur :


Un bon coup de barbouille anti rouille noir sur toutes les pièces déjà faites et je peux tout
remonter avec le silent bloc moteur :


Pareil à gauche :




Une grosse partie est faite, le Niva va enfin pour être posé sur ces roues avant,
depuis 6 mois il est sur des chandelles.

Au programme du mois de mars :
Circuit de freinage, arbre de transmission avant et divers modifications...

A+, Julien

Bien la Julien77 je m'incline bien bas, c'est un sacré boulot que tu es en train de réaliser

je te souhaite bonne chance pour la fin de ton projet et j'attend avec impatience la suite

Aujourd'hui, arbre de transmission avant.
On part d'un arbre avant de Jeep 'remarquez que d'origine cet arbre a un double croisillon coté BT :


On coupe facilement à la scie à métaux le tube qui constitue l'arbre Jeep, cela veut dire que c'est un acier doux parfaitement soudable.
On garde le coté pont puis on coupe de la même façon l'arbre Niva pour garder le coté BT :


On ne peut pas couper l'arbre de transmission avec une scie à métaux, il faut utiliser une tronçonneuse.
On a donc un acier plus aciéré, plus dur, il faudra donc faire une soudure d'assemblage à la baguette inox.

Il reste 1,5 mm de jeu au rayon entre l'intérieur du tube Jeep et l'extérieur de l'arbre Lada.
J'utilise un bout de tube de 20mm épaisseur 1.5 que j'ouvre sur la longueur.
Je glisse le tout en force entre les deux arbres :


Voilà, l'arbre est réalisé il faut faire attention à bien garder l'alignement entre les deux extrémités de l'arbre avant de souder
pour qu'il soit bien homocinétique :


Vérification de l'arbre en place avant de souder :


Aujourd'hui j'ai pu mettre le Niva sur ces roues avant on montant les ressorts.
Mais la barre Penhard touche la barre de direction.
Il va falloir jouer de la cintreuse pour modifier le cheminement de cette barre Penhard.

En plus je viens de voir que le support amortisseur d'origine ne va pas pouvoir être réutilisé,
il faut donc que j'en fabrique un ...

En posant le niva sur ces roue j'ai été déçu par la hauteur de caisse.
Les ressorts de Cherokee sont très souples, je vais donc faire des cales de rehausse.
Damned, j'aurais du y penser avant et faire des supports ressorts moins haut.

Il faut aussi rajouter la fabrication des butées de suspension à la liste de ce qui reste à faire.

Il y a encore pas mal de boulot.

A+, Julien

Encore quelques photos des travaux en cours :

Au programme de ce week end, les butées de suspension.

J'ai récupéré des butées de Toyota BJ à la casse, je coupe la pointe qui est très longue et je le soude sur une cornière de 40 :


Le tout est boulonné sur les deux emplacements libres sous le support moteur :


Là avec le pont en butée :


Il reste à faire pareil sur le coté droit :


Coté droit en butée :


J'ai aussi révisé les étriers JEEP qui étaient un peu grippés et j'ai changé un goujon de roue que j'avais abimé en démontant les écrous anti vol...

Le prochain point sera sur les durites de frein dites "aviation".

A+, Julien

Trés fort, aussi bien sur la réalisationdu projet, que pour le reportage.
quelle patience, Respect
A+

mais qu'elle poid il vas faire ?
sinom chapeau bas

Salut , je ne savais pas que c'etai possible mais grace a une bonne grosse dose de baguette de soudure et d'une imagination debordante c'est fesable! chapo , tout mon respec , tu vien de te créé ton niva hybride , je vais suivre les derniere etapes de l'evolution du projet avec impatience

Juste une chtiote question :

c'est pour faire que du TT ?
passque si tu va sur la route avec, y'a p'têt un petit passage au service des mines pour l'homologation, vu les transformations ?

en tout ca c'est balaize comme boulot, chapeau !

je pense qu'il veut faire que de l'autoroute avec

Bonjour,

Aujourd'hui les supports d'amortisseurs.

Je compte réutiliser les fixations du palier relais coté droit et du boitier de direction
coté gauche pour fixer la platine du support d'amortisseur :


L'amortisseur Jeep est très long, le haut du support est au ras de l'intérieur de l'aile :


A+, Julien

t'es sûr qu'il va pas toucher le longeron en cas de croisement ?
Tu devrait peut être l'ecarter un peu de l'aile non ?

Alors la je dis chapeau bas monsieur

Salut Julien 77 !

Ou en es t'on projet de Pont rigide a l'avan ? tu avai l'air sur de bonne voie !

C'est presque fini, mais il me reste encore à faire le système de puissance hydraulique.
Voilà à quoi cela va ressembler :


Un moteur électrique d'environ 300W entraine une pompe de DA.
Un réservoir de Laguna servira de réserve.
Je ne sais pas pas si le moteur sera assez puissant, j'ai quand même une doute...

Depuis un mois je n'ai pas eu le temps de faire grand chose, j'espère tout finir fin juin, ensuite il faut que je teste tout cela sur notre terrain de Penchard.

J'ouvrirai un nouveau Post pour les essais

A+, Julien

Salut,

Pour la pompe de DA il faut aller chercher ca sur une Saxo 1.5d ou clone( 106..),elle est electrique et en cherchant bien certains modeles sont deja dotes d'un reservoir integre...

c'est une modif "connue" sur les VW de TT...

Au passage,désolé d'avoir ete impoli,
Je ne me suis pas presenté...
Je m'apelle Jean-Laurent ,je suis sur Marseille et j'ai récuper un Lada "stock" sauf le moteur qui est un XD2 donc carte grise type "2121UMOD" ,"GO","2 places" et carosserie "FOURGON"....

L'an dernier j'ai ete obligé de vendre mon Patrol GR pour des raisons perso mais le TT me demangeais encore c'est pourquoi j'ai saute sur l'occase dimanche dernier de ce Lada echange contre...1euro symbolique...
Certe le joint de culasse est a changer mais on ne regarde pas les dents du cheval qu'on nous donne....

Ayant pas mal de potes qui tourne en Patrol Gr plutot tapes,j'ai decide de me lancer dans cette modif pour "essayer" de les suivre...sur les terrains de la region...( pour info,le moins "tape" de tous leve quand meme la patte arriere a 70cms du sol sans que les 3 autres roues ne decollent du sol )...

J'ai egalement l'avantage d'etre outillé correctement et d'avoir la place...

A tres bientot pour le debut et le deroulement de ce projet parallele qui risque de prendre du temps car j'ai egalemnt 3 autres projets en cours,ma cox que j'ai depuis 10 ans,attaque il a 3 ans et actuellement quasi fini(peinte,moteur,ok,suspension,roues et freinage,reste electricite et remonatge final)...le buggy qui attends un nouveau train av,decidement et une nouvelle boite(plus courte),mon 500xt qui se modernise...je vous joindrais des photos...

Julien77,desole d'avoir pourri ton post et annoncé la naissance d'un clone de ton projet...

Merci

A plus

JLau

Salut fugitif,

Bon courage pour la transformation, c'est vraimment beaucoup de boulot

J'ai enfin pu faire mes premiers essais de roulage (sur route pour l'instant), mais sans DA (il faut des bras de bucherons) car mon système fonctionne mais n'est pas assez puissant, je compte donc utiliser un système plus classique avec entrainement par courroie.
Les autres systèmes électrique (Saxo ou 206) manquent de puissance, car ils sont faient pour une cremaillère qui necessite moins d'assistance que le boitier de la Jeep.

A+, Julien

Salut,

Tu dis en page precedente avoir ete decu par la hauteur de caisse,pourrais tu m'indiquer a quel hauteur se situent les supports de crics stp? Une petite photo peut etre?...

Merci d'avance

a plus

JLau

Je viens de mesurer la hauteur du support de cric (en partie basse) :

38 cm à droite et 40 cm à gauche
avec des roues de 205x16 qui font 72/73 cm de diamètre.

Je ne suis pas déçu de la garde au sol, mais de la distance avec les butées de pont, pour ne pas talloner tout de suite, je vais devoir relever un peu par une cale sous le ressort et aussi equilibrer la hauteur gauche / droite.

A+, Julien.

T'aurai une petite photo de la "bete" Juilen ?!

j'ai Hate de voir sa , en + la en croisemen de pont sa doi vraiemen donner

en tout cas bravo !

Bon enfin de retour de vacances !

L'été est pourri, mais au moins cela va remplir les bourbiers

Après l'échec de ma DA électrique, je revient à une solution plus classique avec l'entraînement par une courroie.
Le problème c'est que la poulie moteur du Niva n'a qu'une gorge et qu'un entraînement par une longue courroie n'est pas trop réaliste (de plus l'angle d'enroulement autour de la poulie moteur serait trop faible)

Je décide donc de fabriquer une poulie à deux gorges
Comme j'adore fouiner dans les casses, je remarque sur un moteur XU d'AX une poulie moteur qui pourrait convenir.

Voici la poulie du Niva avec 3 bras à 120° et à coté la poulie d'AX:


Je fais un montage le plus centré possible pour pouvoir percer les bras de la poulie Niva à l'entre axe de celle de l'AX.
Puis je taraude M6 les perçages pour pouvoir visser la poulie AX sur la Niva.



Voilà ma poulie double :


Maintenant je vais fabriquer un solide support pour la pompe DA.
J'utilise la fixation du support moteur et les points d'ancrages de l'ancien pont avant pour
fixer un triangle mécano soudé.
La partie avant est tenue sur la vis avant de la culasse (déjà vu sur un récent montage d'alternateur)

Pompe en place et raccordée :



Une autre vue du tendeur :


Une petite vue de dessous :


Je suis allé faire un petit tour et j'ai maintenant une direction hyper assistée

Je compte bien faire mes premiers essais ce week end sur notre terrain.

J'espère que tout va bien ce passer.

A+, Julien

wwwwwhhhooouuuaaaaaaaa !!!!!!!!!!!!!!!! quel merveilleux travail , c'est superbe , avec ça tu vas être le roi des bourbiers ..... !!!!!

tu peux nous mettre des photos du monster niva entier sur roues pour voir ce que ça donne ...... merci

et bon courage pour la fin de ton projet

il va falloir qu'on se fasse une sortie ensemble quand ce sera fin prêt ....

fred