Objectif de la prépa :

- C'est de faire une prépa avec un objectif de rendre le couple max dans un régime plus bas que l'origine (si plus puissant en haut sera un +).
- Utiliser que des pieces d'origine, ou d'origine modifier avec les moyens technique de tout le monde (avec une bonne caisse à outil, comme meme !!!).
- De faire une prépa à faible coup (c'est la crise )
- De ce faire plaisir.
- Et enfin,de faire participer le plus de personne du forum.

Je partage pleinnement

bonsoir
et desolé ! met rien comme rondelle !! c est mieux et comme ca tt sera parfait !
ca sert a rien d assayer de donner des conseils qui sont repris puisque le fait de mettre les bielles au mm poids c est exactement ce que j ai preconiser ! ( equilibrage = mm poids ! enfin c est un debut car d autre formes d equilibrage existe entre la tete et le pied ! mais bon c est pas une f1 et les bielles sont ni forgées ni en titane)
alors sur ces bonnes paroles je vais vous laisser et me contenter de lire sans plus et mes conseils je les garderais pour moi !! merci et bonne nuit a tous

Ca sert a rien de piquer la mouche !
Relis tes propos et tu comprendras (enfin j'espere...) que tu as pris nos amis bricoleurs un peu de haut !
Sans doute que c'était pas volontaire, c'est même certain, alors te prends pas la tête et essais simplement d'être un poil plus "soft".

Après, moi j'aime bien taquiner, balancer des vannes voir même pire, mais dis toi bien que tu es sur un forum ou ya plein de gens.
Et tu les connais pas ses gens. Et eux non plus te connaissent pas. Alors un minimum de retenue dans les propos est requis !

Si j'ai envie de dire a babas que c'est de la merde ce qu'il fait, je peux. C'est mon pote et on se connait depuis assez longtemps...
Mais je me permettrais jamais d'être piquant avec un gas que je connais pas.

Ceci étant, peut être que vous vous connaissez toi/babas et vkmcs, dans ce cas, je te présente mes excuses

bises a toi et arrête de bouder... Explique moi plutot comment on fait un équilibrage entre la tête et le pied d'une bielle, car je connais pas ca du tous, et ca m'interesse

Je comprend la denree, il veut nous donner des info sur sont expérience, comme par exemple de faire attention au graissage, équilibrage,...
C'est tout à son honneur, rare sont les personnes d'expérience à vouloir le faire, ils préferent les garder pour eux, comme si c'était un secret d'état.

Après c'est juste une histoire t'interprétation, par exemple: "mettre une rondelle sous le ressort...", je traduis par "he, les gars, avez vous pensez à augmenter la pression d'huile", apres j'explique pouquoi je ne le ferrai pas, ou "mais comment on peut faire çà ???"

Donc, pour moi, il y a pas de probleme, continu à donner tes idées, donne nous des info sur des probleme que tu as deja eu, c'est toujours utile et çà pourra eviter de faire des conneries.

Babas

bonsoir et desolé de m etre un peu emporté
j ai vu par ailleur que tu rabotais ta culasse afin d augmenter le taux de compression c est bien mais j en reviens au bas moteur , plus tu augmente le taux plus tu forces sur l embiellage (j essaie d etre clair pr tt le monde)
donc bien verifier si l usure du vilo le permet , si il n y a pas trop d ovalisation sinon tu vas a la bielle coulée !
regarde bien si pas trop d usure (mesure au micrometre )si pas trop rayé , mm avec des coussinets neufs
je dirais meme que ca peut etre pire puisque ceux ci ne sont pas habitué au vilebrequin et ne se feront pas a l usure mais le regule risque de s arracher !
et donc aussi cette p ..... de rondibelle sous le ressort du clapet !! et verifier dans le mm temps si pas trop de jeux aux pignons ! ce qui fait la pression d huile c est pour shematiser la difficulté de l huile a passer entre les deux pignons donc du jeux bien sur mais pas trop , et surface de frottement des dits pignons sans creusement
sinon deperdition de pression mais rien de grave toile tres fine sur un marbre et toiler jusqu a suppression des rayures
bon c est deja pas mal !! ha !! si tu met un radia d huile te faut un peu plus de pression car faut l emmener au radia et ca fait une baisse !
nettoyage des trous de graissage du bloc aussi ( tres important)et bien sur du vilo !!
changes tu les segments ?? j espere !! ( tjr a cause du surplus de compression )
bon si d autres questions !!!! a+ et bon courage

Bonjour La Denrée

Pour ma part, le vilo a été completement nettoyé et mesuré.
Les cotes sont à la tolérance du constructeur et à la premiere cote et pas d ovalisation
Et pas de rayures
Par contre mes coussinets, rayés de chez rayés et piqués : Non je me trompe: charogné ( d ou ca vient ???)
Je prendrai une photo tout a l heure pour montrer
Le jeu, apres remontage entre les coussinets et le vilo est bon et est dans la tolérance Lada : 0.1 mm : je suis au mini
Ne pas oublier de changer et de verifier les demi rondelles qui gere le jeu axiale du vilo:
Pour ma part 0.11mm
Je trouve mon bas un peu "serré" par rapport aus tolérances, mais ca va se roder.Par contre rotation du vilo : libre (avant montage du joint spy coté embrayage)

Tous mes conduits ont été soufflés avec un pulverisateur (pistolet avec buse longue) et de l essence. Et apparement c est tout bon

Mes pistons restent d origine et à la premiere cote ( jeu de 0.09 piston 1 3 et 4 à 0.1mm maxi sur le piston 2).Par contre legere ovalisation

Je change biensure la segmentation. Mais les pistons

Pour la pression d huile, ma pompe est neuve, mais je pense que je vais rajouter une rondelle de la vieille pompe.
Ma crainte est de faire trop forcer la pompe ou les paliers .... Qu en penses tu ?
Mais en contre partie, je pense qu une rondelle sous le clapet me permettra d avoir un peu plus de pression, j aimerai bien 1 bar de plus. Je ne sais pas si le mano ou la sonde du lada sont correctes, mais il me semble, a lire les differents post, que l on a tous du mal a obtenir la pression de 4.5 bars ( en supposant que l on a tous bien de l huile a la bonne viscosité et non de la flotte).

Voila une photo de mes vieux coussinets , pour info, le tunel de l aac etait tout charogné aussi. Moins prononcé, mais rayé "fin".

D ou peu venir cette usure, mystere.... Mauvaise qualité des paliers (j en doute) ou poussiere de metal passant par la crépine et attaquant le metal le plus tendre ....

Precision par rapport au post precedent : Coussinets neufs et pistons origines

Par contre coussinets du maneton de bielle nickel , mais changés quand meme

bonsoir
a premiere vue comme ca , de la fine limaille qui devait trainée ! quand tu as demonté dans le fond du carter devait y avoir comme des particules brillantes , tu le sent sous les doigts en frottant le pouce et l index
tu peux prendre de la toile emeri hyper fine (moi je prenait du papier a l eau pour carrossier du 800 voir du 1000, encore plus fin et a l huile faire tourner un petit peu ton papier sur les portées ) ca risque rien et ca enleve les asperités invisibles a l oeil nu ! mais ils ont des bornes quand mm !!!
en lateral o,11 c est le jeu ?? ca me parait un peu gras ! je connais pas les cotes reparation mais un 0,25voir a ce moment là une 0,50 mais du cote embrayage reduirait le jeu , en fait si ton vilo se "ballade" il use plus vite les coussinets et tu perd aussi pas mal de pression ( rien d alarmant ,mais quand mm)
ton attelage mobile doit pas forcer et tourner librement ( pas une toupie , mais sans resistance)
au montage definitif moi je montais au graphite en bombe (je sais pas si ca existe encore) ca produit moins d arrachement avant que ton film d huile se forme (faire tourner ss bougies avant demarrage jusqu a une pression d huile amorcée) de mm que pompe a huile tu trempe la crepine et tu tourne a la main jusqu a ce que ton huile coule par le trou de passage ( ca ammorce et evite un coulage de bielle au demarreur )
et tu fais quoi pour le tunnel d aac ?? avec un aac qui vient d ailleur ca risque de pas faire bon menage !!
regarde le jeu axe de piston !surtout le 2 si du jeu ca explique l ovalisation car leger battement
pour les segments nettoyer les gorges des segments avec les vieux que tu casse et tu te sert d un bout pour gratter le fond de gorge ou y a forcement de la calamine faut que ca soit nickel !! sinon ca coince au montage
apres les neufs , verifier le jeu a la coupe ( parfois des surprises) pour le coup de feu et le compression ( ceux du haut) le racleur lui faut qu il serre pour eviter les remontées
maintenant un moteur comme le tien y va pas se faire au rodage !!l usure elle est presente sur l ancien !!
pour ta culasse si t as besoin !!! pour ton rodage soupape une verif deja apres rodage ss remonter , tu met de la craie sur le siege et tu tourne un coup ta soupape , et tu vois si te reste ou pas de la craie cqfd !! et tu rode jusqu a plus de craie !
ensuite montage et tu rempli les chambres avc de l essence , si ca coule par un conduit , a refaire la soupape concernée sinon t as gagné le droit de continuer
bon sur ce ! je suppose a demain
aller bon courage

Bonjour La Denrée


Je viens de te lire,
Pour le jeu axiale je suis dans la tolérance lada (0.06 a 0.26). j ai 0.11 apres avoir mis des demi rondelles neuves. Lors du démontage j avais plus de 0.3 mm.
Des bombes de graphite existe encore,(je ne sais pas jusque quand). Il me reste encore 2 bombes lorsque je faisais du kart.
J ai juste graphité la jupe des pistons comme en kart
Pour ceux que ca interesse : bombe de graphite marque lexoil
Pour le montage des coussinets sur le vilo, j ai injecté par les trous de graissage de l huile a la seringue. Et je comptai bien amorcer ma pompe avant de demarrer. Mais c est bien de le preciser.
Et bonne nouvelle le vilo tourne librement sans point dur avant montage des joints de bout de vilo
Maintenant je vais attendre , mon kit distri(chaine tendeur patin) et retourner faire le carrelage de la salle d o : Il y a la maman qui rale...


Et oui effectivement, l huile etait "pailletée" je pense de la poussiere de demi rondelles ou peut etre alu avec la chaine de distri qu avait attaqué la culasse.....

A plus tard

Vincent

Passionnant !!!

---------------------------------------------------------
"Une voiture, c'est bien ...! Une c'est mieux !"

Pour l aac , j ai trouvé un autre tunel , avec des alésages qui m ont l aire d etre propres et lisses. Sinon il me reste l option du neuf 35 roros

Et pour ceux qu ca interesse une photo de la bombe pour le revetement des pistons ou autre (facilite le glissement)
S utilise principalmement en kart (regime en tre 17000 et 20000trs/min)

Peut pas tout faire ....

entre tes cardans et le moteur .....

J'aurai bien fait Salive avec des cardants élastiques qui fonctionne
Le moteur n'est pas pressé

Babas va nous faire un mix............... un arbre a cames élastique

Bon, binn, comme j'ai pas le moral en ce moment, je me suis changé les idées en faisant de la mécanique pour le Niva :


Une photo de la culasse dans l'etat ou je me suis arrété fin mai :


Pose des joints de queue de soupape :

- mise en place des roudelles sous ressort :


L'outil : douille de 11 en 12 pans




Nettoyage des ressorts avant leurs mise en place :


Les soupapes :


Pose des ressorts:


Pose des coupelles sup, mise en place des demi-cone avec le leve soupape :


Pose des linguets :


Deux arbres à cames :
- un 1600 et un 1700, pas facile de voir la différence a l'oeil


Et pourtant, il y a une petite différence sur la came d'admission
- 0.78 mm sur le 1600


Enfin, une petite photo d'un conduit de culasse :


Photo divers :

bien beau tout ca

c'est très loin de mon niveau, mais c'est joli



blague à part, tu travail hors poussière oubien

le mieux est de travailler sur un tas de sable c est mieux pour le rodage des soupapes

Forçement ça aide bien

j'me voi mal faire ça dans ma grange sur l'établi à coté des stéres de bois

Suite et fin,

Aujourd'hui, la culasse est finie, des samedi elle part pour etre monter sur un bloc de 1600.
Montage du kit carbu "DESAUTO" sur la culasse, les carbu sont d'origne Matra Bagheera.







Voila, reste plus qu'a voir si la prépa est de qualité

Ca on en est déjà certains !!

un petit coup de peinture sur la pipe d admission ?

a+

Vu mon niveau en mécanique je n'ai pas compris grand chose de ce topic ...































va pour

De même,
mais je sais que cette étude existe maintenant, et, peut être un jour, après une lente éducation, peut être que j'y reviendrai...

c'est le charme de ce forum !

Babas ca donne quoi ton montage, parce qu'entre ça, la BT courte et ton diff à glissement limité l'évolution du globule va envoyé du lourd
@+

La culasse n'est pas pour moi, elle va sur un 1600 bien connu

Mais, helas, le montage n'est toujours pas fait a cette heure, donc patience

ok babas merci pour la réponse

salut

pour la pipe d'admission courte en alu montée sur une culasse avec un weber , c'est une pipe marquée lada 1200 achetée a une personne qui avait preparer un 1600 il y a + de 20 ans.
regarder le post" preparation 1600" dans la fonction rechercher du forum, il y a quelque photos de ma prepa avec une culasse a grosse soupape montée il y a maintenant 1 an et le moteur tient le coup sans broncher, pour le moment aucun soucis et je ne menage pas ma monture ! , lada bien preparer et entretenu c'est du solide!
cela a été une prepa couteuse , que je ne regrette pas ! aprés il faut penser a la conso 16-20 litres au 100km suivant utilisation ce qui n'est pas négligeable!
voila pour l'info , si vous avez besoin d'info n'hesitez pas .
a plus

rampes aussi montée sur simca 11OO ti

oui , je pense comme toi pour avoir eu une 1100ti et une bagherra je confirme

Aussi sur la Simca 1000 R3 ou R4, me semble-t'il

nonnnnnnnnnnnnnn pas rallye 3 c etait 2 weber horizontaux 40 dcoe si je me souviens
et la rallye 4 elle a du rester a l etat de projet !! car jamais vue
ni des levres ni des dents

Waouh !!! quelle claque !!! Quand je pense que je suis déjà tout heureux de faire mes vidanges moi-même

Par contre, question culture mécanique c'est très enrichissant, chouette post

Cordialement,

Michel.

aucun merite 10 ans de c cote en R3 proto

montée avec mes petits bras

Eh moi, quelques années de rallyes régionnaux et de course de cote en Rallye2 groupe 1 et en R12 Gordini groupe S puis F.

Louis

la R12G j ai bossé sur la n° 1 aux etudes cez r ....t et apres sur celle qui courait
dans les pays de l est avec P . Landon
je peux meme te dire que c est bibi qui avait trouvé le truc de mettre deux coups de disqueuse sur la traverse ar , pour donner du carrossage negatif , meme s il s est approprié le truc
bosser aussi sur la R4 des freres Marrault pour le Dakar !!
la belle epoque