compression

bon suite a mon "petit" probleme moteur je viens de prendre mes compressions ( merci julien77

) , le resultat n est pas catastrophique j ai 12 sur les cylindres 1 , 2 , 3 et 11 sur le 4

je ne pense pas que cette petite différence soit importante

par contre autre chose , mes bougies etaient de couleur bien marron ( donc nikel ) sauf sur le cylindre 2 , elle etait pas mal noir ; et là je suppose que ca peut etre un bleme de soupape mais est ce LE probleme ??? What the fuck ?!?

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plus je boss sur mon NIVA , moins je roule avec .

Ben tu ne dois pas avoir de gros pb de soupapes (voir compressions) tu as peut-être simplemement
une bougie qui donne moins... voir distributeur/rotor et fils...

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C’est à cela qu’on reconnaît les communistes : ils sont fous, possédés par le diable, ils mangent les enfants et, en plus, ils manquent d’objectivité.
(P. Desproges)

bas j ai changé presque tout mon allumage , les vis , le condo , le rotor , le doigt d allumeur et j ai meme mis ca sur un autre corps d allumeur que j avais , les fils et les bougies ont un peu plus de 6 mois mais pas enormement de Kms

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Et qu'est-ce qui ce passe?
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bas mon moteur merde , comme je t avais expliqué au tel mon ralenti est completement instable alors que je n ai apparament pas de prise d air , j ai meme testé 2 weber et rien

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Ca "pompe" au ralenti (ralenti variable)?
-Voir étanchéité tubulure admission (prises d'air)
-Si ok voir pression et débit de pompe à d'essence
-Si ok voir niveau de cuve ( mais, bon, la même chose avec 2 carbu différents What the fuck ?!?

)

(allumage, jeux de soupapes, et calage distrib ok évidement)

Ta vanne EGR est bien fermée? (pas de retour de gaz d'échapt à l'admission?)

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alors oui ca pompe au ralenti et ca pompe bien meme !!

-les prises d air je pense que c est bon j ai fait plusieurs fois le tour avec du degrippant comme tu m as dis , et en plus le moteur est pas tres propre et aucune trace de "fuite" .

-la pompe a essence j y ai pas pensé mais ca merderais encore plus dans les tours si elle ne debite pas assez , non ?

-niveau de cuve c est bon , verifié , reglé er re-verifié ( et comme tu dis 2 carbus ! )

-callage distrib OK , jeu aux soupapes OK , allumage OK

-par contre la vanne EGR est simplement debranché , comment je peux voir si il y a des retours ?
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Bon! pour l'EGR: il faut trouver le moyen d'obturer le tuyau entre la pipe d'admission et la vanne
(une bille du diametre approprié et un point de soudure par exemple).

Sinon, il y à quelques années j'ai eu un passage entre une tubulure d'admission et une tubulure d'échapt;
le joint de collecteur était pourri! (le collecteur s'était désseré).

A voir...

(après tu a la solution du ZIP allume barbecue!

)
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j ai bien pensé a verifier le serrage des pipes adm et echap , ca c est bon . bon j ai pas pu verifier les joints mais je vais y penser .

par contre pour la vanne EGR j ai pas tout pigé !!! je sais que je suis peut etre pas encore a jeun mais je cale !

il est où ce tuyau entre la pipe d'admission et la vanne???

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bon j ai retrouvé une vieille photo , tu sais moi il me faut des images comme les gosses

et alors il est où ton tuyau ?????
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Wala wala!

16) Tuyau
4) Vanne EGR

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(P. Desproges)

bon désole de ne pas avoir répondu plus tôt mais j ai plus kle net chez moi je suis obliger de me connecter du boulot

bon question : j ai enfin trouvé cette durite seulement elle est impossible a démonter sans sortir la pipe d adm. , est ce que je peux virer complètement la vanne EGR et boucher les 2 trous sur l echap et celui de la pipe d adm . ?????

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Oui !

merci

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