Il y a la une bonne idée de fixation pouvant être reprise pour le déplacement d’un alternateur.

Julien, peux-tu mon montrer un peu plus de la fixation de ton compresseur ?

Pour la double poulie, c'est bon fallait y penser .


@+

Ah oui d'accord!!!
T'aimes pas trop bricoler toi

Salut Julien77 !

alors , elle roule cette niva hybride ?

Elle roule !

Je suis allé sur notre terrain de Penchard mi septembre pour l'essayer.
J’ai pu tourner sans soucis le samedi, mais j’ai du corriger un petit problème, le Niva tournait plus d’un coté que de l’autre une fois en butée !
J’ai du modifier la barre de direction pour avoir enfin un comportement correct.

Pour le trial du dimanche j’ai crevé à l’entrée de la première zone du matin
J'avais récupéré de pneus TT en 205R16 mais ils sont vieux et sûrement secs : déchirure sur le flanc, donc pas réparable, la poisse.

Babou était là, je l’ai quand même emmené faire un petit tour du terrain dans un Suzuki…

En plus, mon pont arrière faisait un méchant bruit métallique.
Une fois rentré sur un plateau (la première fois en 10 ans de TT avec mon Niva) j’ai démonté mon pont arrière et le bruit venait d’un planétaire HS avec purée de pignon.

Je décide donc de finir la transformation avec le montage du pont arrière de Jeep

Je positionne les deux ponts cote à cote, l’adaptation ne va pas poser trop de problèmes :


Je dessoude proprement les supports de ressorts et les fixations des bras et de la barre penhard :




On peut ensuite positionner les éléments sur le pont Jeep :


Le diamètre du corps de pont Jeep est très proche de celui du Niva, l’adaptation va se faire sans aucun problème.

Prochaine étape : Positionner les support avec les bras sur le Niva pour pointer puis souder les supports.

A+, Julien

Nivarokee!

l'aventure continue, 2 pont de jeep, c'est pas commun mais tres pationnant de pourvoir suivre l'évolution

vas y docteur mabuse, abuse............

Wow beau projet ....

La grande classe !

jamais a cours d'idée !

ta une photo du vehicule achevé (avec le pont avan rigide) ?

en tout cas bonne chance pour la suite , on sui sa de pres

Le pont arrière est mis en place sous le Niva pour pouvoir pointer les supports :


Puis je soude les supports des tirants inférieurs et supérieurs :


Je soude aussi le support de la barre penhard :


Je positionne et soude la coupelle de ressort :


Idem coté droit avec un petit coup de peinture noire sur les soudures :


Je vais faire une petite cale de rehausse arrière pour remonter au niveau de l’avant.
Pour ne pas limiter les débattements, je ferai aussi un décalage de l’ancrage des amortisseurs sur la caisse.

A+, Julien

Waouuu didonc sacré travail !

toutes mes felicitations !

Les ponts de jeep on la meme largeure de voie que ceux du ?

Non, ils sont un petit peu plus larges ,je vais faire une mesure, mais je n'ai plus le pont du Niva, je l'ai férraillé.

Les tambours Jeep sont nettement plus larges, le corps de pont est très proche de celui du Niva.

A+, Julien

tu vas pas me dire que tuas feraillé ton pont avec les frein a disque

non non non pas les freins , j'attend pour les monter sur le mien .... lol

merci

fred

J'ai toujours les freins à disques, mais comme il s'agit d'une transformation importante du système de freinage, j'hésite franchement à les donner.
Je ne veux pas que le mec qui va les monter (bien ou mal) se plante avec

Julien

julien77, tu as raison pour tes freins.
Sage décision qui t'honore

sinon, je vois que t'as un peu moins galere avec le pont AR que l'AV

Fabrice, voila un sérieux concurrent!!

Ben, je dois avouer que j'ai sérieusement pensé a tous ca a l'époque du mazoutozor.
Et puis je me suis dit que finalement, ca serait plus simple d'acheter directement un 4x4 qui a tous ce qu'il faut

Le seul truc un peu "con" dans la modif de julien, c'est de ne pas avoir choisit des ponts avec blocage ! Au moins l'arriere...

En tous cas, c'est beaucoup de travail "gratuit", et moi, plus c'est "gratuit", voir "débile" (je dis ca pour la modif de niva91 et de son plafonier), et bien, plus ca me plait et plus j'ai envie de voir la suite

Le pont arrière de la Jeep a un glissement limité... qui comme son nom l'indique est limité !

Mais c'est toujours mieux qu'un diff ouvert (libre).

J'ai un autre 4x4 (deux en fait avec un Cherokee stock pour madame et les vacances) , un Suzuki Samourai, un véritable chamoi avec lequel je fait aussi du trial et le Trophée Cévenol depuis 7 ans.

Je pense ouvrir un post sur cette sortie des GRM car c'est à mon avis la plus belle et la plus dure randonnée en France (nos voisins Britanniques, belges, allemands et autres disent même la plus dure d'Europe !)

Fabrice tu as le véhicule pour faire le Cévenol, JP aussi je pense.

Je prépare un post avec pleins de photos sympas.

A+, Julien

J'aime prendre des nouvelles de se sujet

Alor Julien ,
Il est pret a " prendre la route " ton engin ?

Julien : je fais le cevenol en 2008.
Avec des copains qui ont eux aussi des G.
Tu le fais seul ou avec des potes ?
Sinon, tu peux te joindre à nous !

Oui je le fais cette année, on est toujours 3/4 voitures, environ
Par contre il faut faire vite pour l'inscription, c'est bientôt complet !

Je prépare un petit sujet sur cette randonnée.

A+, Julien

au pire, c'est facile de trouver un "lock" pour les différentiels de Jeep et c'est pas trop cher comparé à ce qu'on nous offre pour les Lada

Bon maintenant, vu que j’ai mes deux ponts de Jeep, je vais m’attaquer à la boite de transfert.
Compte tenu que le nez du pont avant est décalé très à gauche, l’arbre de transmission avant travaille avec un angle très important, au point que j’ai du meuler le porte croisillon coté BT Lada pour qu’il accepte un angle plus important

Avec un angle de travail de près de 30°, les vibrations deviennent très importantes au delà de 60 Km/h !
J’ai donc deux solutions :

- Investir dans un kit Promolada pour rouler en 4x2 sur route au-delà de 60Km/h (avec le dé crabotage d’origine du pont Jeep, l’arbre de transmission de tourne pas en 4x2)

- Monter la BT Jeep qui en plus offre une réduction importante en gamme courte 2,61 (contre 2,13 pour une BT d’origine ou 2,66 pour la BT super courte BOYER)

Comme j’ai une boite et une BT de Jeep sous la main, le choix n’est pas très difficile, tant pis, mon véhicule ne sera plus un 4x4 permanent mais un 4x2 / 4x4

Je démonte la BT Jeep et je sacrifie la boite pour récupérer l’extrémité de l’arbre secondaire de boite.
Un petit coup de tour plus tard et l’arbre cannelé est accouplé à une tulipe de BT Niva (pour pouvoir la fixer au croisillon juste après le flector (photo à venir)

La BT Jeep est assez grosse mais pas plus lourde que celle du Niva, il va donc falloir faire de la place !

Je sors donc l’ouvre boite, voici une photo avant de commencer la découpe :


La tôle est très fine, cela se coupe comme du beurre !





La BT est suspendue provisoirement « à l’africaine » pour pouvoir adapter des supports :


La BT est inclinée, car la sortie est en haut de la BT et pas en bas comme sur le Niva :

Pour que le croisillon ne travaille pas avec un angle trop important, j’ai descendu d’environ 20mm la fixation de la traverse de boite (photo à venir)

Enfin je coupe l’arbre de transmission arrière de la Jeep, puis je le ressoude :


Le voilà en place :


Pour les supports, j’utilise les supports BT d’origine, il intègrent le silent bloc et permettent facilement une fixation nouvelle sous le plancher.

J’ai réalisé les deux supports BT avant (photos à venir), il me reste à faire le support arrière.
Je dois ensuite refermer le tunnel de boite et remonter mes fixations de sièges (CLIO phase 1)

A+ pour un nouvel épisode du monster garage !

jolie travail!

toujours du tres beau boulot
a+

moi je pleure pour boucher les trous dans le plancher du à l arrachement de la boite de transfert , alors que toi tu decoupes à coeur joie



en tt cas encore une fois c est du beau boulot et je te souhaite bon courage pour la suite

Julien, j'ai un chassit nu de G a la maison.
Si tu veux, je te le donne !
Ca serait plus simple quand même

Je plaisante biensûr (enfin, si tu veux mon chassit...).
J'adore ce genre de bricolage, même si je suis pas trop emballé à l'idée de te croisser sur la route

Il te reste quoi du LADA à la fin...
C'était peut etre plus simple de fixer la caisse niva sur le chassis jeep...
En tout cas pour tout ton boulot

j adore ces "bidouilles "

slt super boulo et bonne chance pour t essais a+

Ce week end, j’ai finalisé la fixation de la BT avec le point d’ancrage arrière
Je fixe une traverse en tube carré de 30*30 à deux support de BT fixés au plancher.


La commande de la BT est délicate à faire, j’ai réutilisé un levier de BT Niva et son support.
Il me reste encore quelques réglages sur la BT et à refermer le tunnel de boite

Dommage qu'elle dépasse autant la BT...
T'es vraiment un grand malade toi aussi

Pour commencer voici une photos qui manquait dans l’épisode précédent :
L’arbre de boite Jeep qui rentre dans la BT est maintenant soudée sur une bride de BT Niva :

Comme l’arbre cannelé est un acier dur trempé, il faut utiliser de la soudure Inox

Maintenant je m’attaque à la fermeture du tunnel de boite :
Je rajoute du tube carré de 30x30 pour refaire ma fixation de siège coté tunnel.
Je rajoute aussi un autre tube le long du tunnel, il me servira à fixer aussi la tôle de fermeture.


J’utilise de la tôle de 1mm que je plie « à la main » autour d’un tube de 50 mm pour faire le capot de fermeture.

Voilà à quoi cela va ressembler :


Le capot sera ensuite riveté au tunnel de boite et vissé/riveté aux tubes carrés.
L’étanchéité sera ensuite assurée par de la mousse polyuréthane.

Il me restera encore à faire une modif pour le frein à main et refixer les sièges.

Le compte à rebour est lancé, car je dois passer le CT avant la fin de l'année

Le CT avec tout ça
va falloir avec le controleur jusqu'a

Oui, c'est clair que le CT avec ca
Ce qui me gene le plus finalement, c'est de me dire que cette voiture va donc prendre la route !!!

Je crois que ce n'est pas un CT qu'il faudra, mais un passage a la DRIRE

Ou alors ce n'est pas une enveloppe mais une boite à chaussure pour le contrôleur.

Je rejoins Fabrice, c'est du très beau boulot, mais sur la route ??????????

@+

Ouahhhhh,

zi va Julien éclate toi et fais nous plaisir !!

Super boulot et les idées en plus !!!


Chapeau


@mitiés, Pascal

encore une fois Julien bravo!!!

tu ne manque pas d'idée, et surtout tu sais comment les réaliser...

juste un petit point en passant... tu as viré la BT d'origine pour installer la BT du Jeep car tu avais de beaucoup de vibration. jusque la pas de prob, mais ton arbre coupé/soudé, tu la fais équilibré??? sinon bonjours les vibration... que dis-je le tremblement de terre.

Lache pas et j'attend avec impatience la sur de Monster Garage version Lada

Voici quelques nouvelles, j’ai pas mal bossé en décembre car je devais à tout prix passer le CT avant la fin de l’année, finalement le 26 décembre je pouvais me rendre en roulant au CT.

Il me restais à réaliser la commande du transfert :

Je n’ai plus qu’un levier, à fond en arrière je suis en 2WD en poussant (fort) vers l’avant je passe en 4WD (4x4 longues), puis neutre et enfin 4WD courtes.

Voici la commande du transfert vu de dessous :

J'ai récupéré un support d'axe et un levier de transfert Niva

Voici la commande coté habitacle, j'ai rallongé le levier Niva.


J’ai aussi modifié ma barre Penhard avant pour rajouter une partie réglable faite avec des écrous et une tige fileté de 24mm. En effet mon pont avant n'était pas bien centré par rapport au véhicule



Pour finir une petite comparaison entre le reste d’un cardan avant Niva et le demi arbre Jeep :


Pour répondre à Niva95, j’ai monté le Niva à 90 Km/h sans trop de vibration, du moins pas plus qu’avant…

Bon janvier va être plus calme, le CT est passé et fin Janvier je part à la Croisière Blanche .

A+, Julien

heureux pour toi pour le ct avec le boulot que tu a fait ,c'est une belle récompence

julien, tu n a pas de photo du niva sur roue ???
qu on la voie entierre ...
encore

alors toi tu en a dans la gue...

passer le CT avec un véhivule aussi modifié

Voilà j’ai enfin fini la transformation de mon Niva

Il me restait à trouver des jantes avec suffisamment de déport positif car le pont arrière de la Jeep est plus large que celui du Niva.
J’avais des jante à déport 0, mais j’aurai été obligé de découper énormément mes ailes

J’ai finalement trouvé des jantes 7x16 en déport ET+35

Voilà deux photos de l’engin sur ses roues :





Il me manque encore mes cales de ressorts arrières(30 mm) pour rehausser légèrement l’arrière mais surtout pour remettre le Niva de niveau…

J’ai légèrement découpé les ailes sur l’arrière.

J’ai donc fini à temps car aujourd’hui il y avait un trial.
Une petite photo en croisement :


En plus la super réduction de la BT c'est le bonheur.

chapeau bas

et bien bravo julien t as enfin fini

y a plus qu a remplacer la caisse par une moins rouillée

tres beau boulot
ca c est de la modif en profondeur, qui fonctionne tres bien par la suite
a+